动静皆宜的动力特性
虽然捷豹 XFR不见得是每个人心目中的梦想车，但若是有机会亲身体验XFR之动力、操控的话，相信每个人应该都不会想错过这机会的。试驾当天不凑巧是个下雨天，原本拟定好的试车路线看来势必要取消了，不过在雨天中试车，更能显现车辆安全操驾的稳定性。
在市区以平顺的方式驾驶XFR，你会发现原来XFR也可以悠然自得的行驶在马路街道上，丝毫没有大马力超跑可能会出现的低速域怪脾气，不过驾驶本身对油门的掌控也要拿捏恰当，免得因为对油门的掌控度不够，产生行车时随着油门踩踏顿挫的不适感。
随着试车路线越往郊区，XFR可以发挥的机会也就越多。随着油门越踩越深、越踩越重，XFR的性能表现才正要开始。虽说下雨天不适宜太过激烈的操驾，不过XFR可不是常常有机会试到的车，逮到路况允许的机会，难免忍不住大脚油门，此时你会发现XFR先前市区缓行的表现实在委屈了他的性能。
XFR仅需2500转的引擎转速便可产生63.75kgm的最大扭力，对比兰博基尼Gallardo LP560-4的55.1kgm/6500rpm最大扭力，你就知道XFR动力的不凡，然而产生最大扭力的引擎转速更可延伸至5500转，使XFR不管是从静止到100km/h 4.9秒的加速冲刺，或是市区街道缓行的行动力，XFR皆可胜任愉快，不会顾此而失彼，这全赖XFR这具韧性十足的引擎特性。
既然说捷豹 XFR是四门超跑，那么超跑的既有特征，XFR当然也都俱备。先说XFR的排气声浪吧！其实，光是XFR引擎5.0升排气量其排气声势应该就相当惊人，再加上机械增压强制进气的推波助澜下，使得XFR专属的左右双出四尾管发出浑厚悦耳的排气声浪，且每每在收油时因排气回压所产生的爆裂声响，更是让人深信现在所驾驭的车绝不是普通角色。
在正常模式下XFR的动态表现即有着不错的表现，不过若你想要追求更敏锐清晰的动态反应时，XFR也是有办法配合你，前文有说到XFR在排档旋钮后方有个标示方格旗的赛道模式按键，当你想要有更加积极操驾作为的话，只消按下赛道模式按钮，XFR便会摇身变为可直上赛道的性能超跑。此时，你明显的可以感受到XFR为了让你达到积极操驾，而提早退档、延后升档用以保持最大扭力、马力的引擎转速域；不仅于此，赛道模式下的XFR油门反应变得更加清晰灵敏、悬挂反应也一并变得更加硬朗，以适应激烈操驾的动力需求。
倘若你自恃艺高胆大，你尚可将XFR上的DSC动态稳定系统关闭，以取得XFR更大的掌控权，以利激烈操驾时减少系统对你操驾手法的影响介入。但是这天下着大雨，路况也不允许，在天时、地利均未能配合下，我自也没那么大颗的心脏去承受失手的后果，故迟迟未有机会体验一下DSC关闭后的驾驭快感，不过根据经验判断XFR在关闭DSC后，应该是相当有乐趣才是。
结语 :
捷豹的品牌形象在国外绝对与M-Benz或PORSCHE不相上下，甚至还有过之，但是在国内却是始终赶不上上述两个品牌。不过近年来在捷豹在提升自我产品的竞争性下，捷豹整体的态势已渐渐改观转好，虽与奔驰和保时捷仍有段差距，但在购车族群的接受度大增的情况下，捷豹新车系的能见度已经大为提高。
