离上次试驾GT-R似乎没过多久，我又来到金港汽车公园，这次的主角仍旧是来自日本的运动派房车，不过要温柔一些——英菲尼迪G系列车型。遗憾的是由于天空不作美（这两天北京一直浸泡在雨水里），主办方权衡再三取消了赛道驾驶环节，于是若干个小项目组成了本次的英菲尼迪“极风之旅”。在湿滑路面上这些小小的挑战也难不倒G系列，而对我们这些渴望更多乐趣的驾驶者来说，着实不大过瘾。

●  使用车型

这次使用的车型是G系列的G37和G25，G37大家已经很熟悉了，而G25则是英菲尼迪今年刚刚推出的最新战略车型，2.5升的小排量V6发动机很显然是为了争取到更广泛的消费者群体，至于这款车的各方面表现，我的同事郑宇已经在今年初试驾过，需要了解的读者可以点击下面的链接。

●  动态体验

1.紧急避让

关于这个项目以及后面的“高速并线”，我在之前的奥迪驾驶培训一文中有过详细的操作过程解说，这里就不再重复了，需要了解的读者可以点击下面的链接。

说一说不同的地方：由于路面湿滑，这次我们紧急制动前的速度没有提到90km/h那么快，而是采用了更安全的70km/h。在制动的一瞬间可以看到车头下沉的幅度比较明显，可见G系列为了豪华舒适不得不牺牲点极端情况下的性能表现。

    2.高速变线

高速变线是考察大马力后驱车底盘悬挂调教、电子系统反应等等多方面表现的常用方式，这次的项目中还增加了湿滑路面这个高难度因素，那么G系列的表现又如何呢？

高速并线的环节，作为后驱车型，G系列在急加速后突然断油的状态下，车头姿态控制的比较到位，同时车身稳定控制系统介入的时间点也很恰当，不会过早对驾驶者进行干预，也不至于晚到影响到你的信心，这点是值得肯定的，只是轮胎的抓地力略显不足，应对湿滑路面还是有些力不从心的感觉。