赛道规格的超跑灵魂
在拥有了支撑超跑的基石后，若无俱备操控性能的灵魂，那这超跑就只是个空壳子罢了。所幸捷豹 XFR不仅拥有超跑的基石，且还俱备了敏锐的超跑灵魂。 XFR配备有主动避震系统，可针对各种路面条件和车辆的驾驶方式，控制车体的垂直移动范围、侧倾率和俯仰率，同时会以每秒100次的频率分析车体的运动变化，自动做出适当的悬挂阻尼对应，用以确保最佳的操控性能，使XFR能在更充裕的极限值内，提供循序变化的避震效能，进而达到舒适、运动和注重操驾的感受。
此套主动减震系统除会依照车体率动状况进行阻尼调整外，系统还会以每秒500次的频率监测车轮位置，并在悬挂接近行程极限时自动增加阻尼率。同样的，系统还可以通过改变阻尼值来控制崎岖路面上的车轮跳动，抑制车轮反弹，进一步增强驾驶舒适感、操控性和抓地力。
XFR配备了R性能车款专属的赛道模式。在按下换档转盘后方的方格旗按键后，XFR即进入Dynamic Mode赛道模式，此时悬挂系统会更硬，油门反应亦更加敏锐、变速箱的换档程式也变得更为性能取向，以配合驾驶者对于操控上的性能要求。
另外，在关闭DSC后，XFR的DSC动态稳定系统会进入TRACDSC模式，在此模式时并不会真的将DSC作动完全关闭，而是在作动DSC之前允许车辆有一定程度的动力转向，DSC在有限作动的不危险情况下，可让驾驶者尽情享受驾驭的乐趣。当然在操驾过了头时，DSC便会主动介入，以保障操控的安全。
为了让XFR巨大的动力得以有效率的发挥，捷豹为其搭载了ZF制的Sequential ShiftTM附方向盘换档拨片电子控制六速变速箱，捷豹的技术部门，另外为变速箱额外加装强化离合器片和扭力转换器，透过扭力转换器的锁定，确保XFR即使在低速高扭力的行车状态下，车辆也不会因动力过巨而发生离合器打滑的现象。
XFR还有一项在其他XF车系所没有的新型主动差速控制系统(ADC)。电子控制差速器和悬挂系统的结合，优化了车辆加速和转弯时的牵引力，可提供更敏感的差速作动思考逻辑，从而改善在抓地力较差路面上的加速性能，并提高车辆的转向能力。
