品牌、外形、品质、动力操控等等，是消费者购车时主要考虑的几大因素，虽然每个人的需求和看重点都不尽相同，但就目前中国汽车市场的发展状况来看，很多消费者对这几方面都缺乏足够的判断知识技巧，中国汽车消费网将推出系列文章，详细介绍影响判断汽车各方面性能的主要着重点。其中品牌、外形等方面因为主观性太强，可谓仁者见仁智者见智，此系列文章就不做太多介绍，而就动力、安全、操控、经济性等关乎汽车性能方面，且有着较客观的判断标准，中国汽车消费网将陆续来帮大家介绍，以帮助大家选购对比新车时有足够的判断知识。首先我们讲汽车动力性好坏的判断标准（本指标仅针对汽车动力性，与经济性、安全性、操控性无关）

『Koenigsegg限量版CCXR 0-200加速时间仅8.9秒 最高时速高达417Km/h』

发动机技术参数简单介绍

发动机作为传统汽车的心脏部件，对整车的动力性有着重要的作用，大多整车厂在强调汽车动力性的时候，总会重点突出发动机的性能。目前发动机新技术层出不穷，但消费者不要过分迷信新技术，而要从最终的发动机参数结果来看动力性好坏。这里面的指标简单来说：发动机最大功率及爆发最大功率时发动机的转速、发动机最大扭力及爆发最大扭力时的发动机转速。同一车型匹配不同的发动机（即除发动机外其他条件相同），功率越大、最高车速越大，最大扭力越大，加速越迅猛；而最大扭力点出现的越早则意味这款车起步提速快，适合于城市驾驶；最大扭力点出现的晚，则此款发动机适合于长途高速运行或激烈驾驶。

『汽车的心脏，机械成就艺术』

目前发动机新技术发展特别多，笔者分门别类给大家介绍下热门的新技术（专业术语多，可跳过）：

1.缸内直喷技术：国内以大众FSI系统为主，如大众速腾/朗逸/高尔夫61.4T、迈腾2.0T等，以及新君威2.0T车型，在国内一般与涡轮增压技术一起应用，因为缸内直喷发动机的主要作用在于经济性（直喷油嘴精细控制喷油量），对于动力性的提高意义不是特别大，所以通过与增压技术一起来提高动力性。因为燃油喷射精度要求高，所以对于喷油嘴的制造标准及油品的质量要求更高。

2.气门优化技术：因为发动机在高转速和低转速时对进气的速度和量要求各不相同，所以需要在高转速和低转速时分别使用不同的气门正时（主要为气门叠加角）和气门升程，在此理论指导下诞生了丰田的VVT-I、本田的I-VTEC、现代的CVVT系统等，这一技术主要兼顾了发动机的低转速跟高转速时的动力性，所以发动机的最大扭力输出转速一般更加宽泛，且技术简单成本低。

3.涡轮增压技术：涡轮增压发动机的重点之处在于给发动机外带了一个涡轮增压器，通过废气来带动涡轮，然后用涡轮来增加发动机的进气（空气），从而增加发动机的动力性，其增压的效果一般与外挂的涡轮增压值有关（增压值越高、发动机动力性能最大值更高），但涡轮增压值越高、涡轮叶片也会越大，涡轮迟滞就越严重、低转速时（涡轮未起动时）发动机动力不足。

4.机械增压技术：机械增压发动机目前国内车型应用的不多，主要集中在奔驰C200的1.8S发动机和奥迪A6L 3.0L机械增压发动机，其通过发动机的曲轴带动机械增压器（如同发动机带动空调压缩机一般）来增加发动机进气量以提高发动机动力性，因为发动机本身带动增压器需要消耗动力输出，所以在高转速时增压器消耗的动力比所能增加的动力更大时，发动机整体功率下降。所以不适合高转速增加功率扭力，主要惊喜在于起步时即可感受到效果，无迟滞现象。