i-VTEC
代表车型：锋范、飞度
过去本田只有双顶凸轮轴的发动机才标i-VTEC，这个技术并不比丰田的双VVT-i差，甚至还略占优势。不过从思域开始，越来越多的本田发动机开始在单顶置凸轮轴的机型上标注i-VTEC，情况就大大不同了。十万元车型里，i-VTEC发动机就只有单顶凸轮轴的。
虽然这两种技术都旨在提高进排气的效率，但是两者之间还是有本质区别的。VVT-i改变的是气门开合的时间，而i-VTEC改变的则是气门的行程。形象一点就好像是一扇门，为了控制好人流量，VVT-i改变的了门开关的时间，i-VTETC改变了门开合的大小。发动机不同转速下对气门行程需求也是不同的，就好比人在正常情况下不用嘴呼吸，剧烈运动时则需要嘴的辅助一样。常规发动机同样只能折中，因此低速时进气负压不足，高速时进气量有不够大，不利于将发动机的潜能发挥出来。
这种发动机在改变行程的时候，正时也可以随之改变，理论上“功能”比VVT-i多。不过锋范和飞度上配的i-VTEC发动机只有一个凸轮轴，因此它的正时和行程都只能分段调节，与进排气正时连续可调的双VVT-i相比就要略逊一筹了。
目前本田除了雅阁/CRE-V2.4L的发动机，其他各款i-VTEC均属于这种技术，而且大有取代过去双顶凸轮轴i-VTEC的趋势，究其原因是由于这种技术的结构过于复杂，双顶凸轮轴的i-VTEC发动机成本过高，不利于提升性价比。另外随之控制技术的进步，目前本田的这些单顶凸轮轴发动机性能也做得不错了。锋范和飞度的表现大家都知道，其动力和油耗在同级别车型中绝对是佼佼者。
VVT
代表车型：伊兰特/悦动、赛拉图、Tiida、SX4、马自达2等
VVT和丰田的双VVT-i比较类似，也是改变气门开合时间来提高发动机效率的一种技术，不过仅仅是控制进气门罢了。以前威驰上“千呼万唤始出来”的VVT-i，其实就是这种技术。由于改变进气门开合时间提高的发动机效率要远远大于改变排气门开合时间提高的发动机效率，所以VVT都采用改变进气门开合时间的方法。很多厂家在宣传的时候会采用不尽相同的称呼，不过其本质还是相同的。像现代称之为CVVT，日产则叫做CVTC等，而马自达3则称为S-VT。
搭载VVT发动机的SX4
搭载VVT发动机的马自达2
韩系车技术向来都不是最突出的，老款伊兰特最开始采用的其实也不是CVVT发动机，跟现在的1.8一样，仅采用DOHC每缸4气门。所以直到最近几年才装备了CVVT发动机，不过也只能算是不落后，与前面的双VVT及i-VTEC相比还是有一定的差距。
