四种技术开发模式的比较研究

那么四种模式孰优孰劣？我们主要从对技术发展的掌握、 开发成本、市场表现三方面对这四种模式进行了比较。 以传统内燃发动机技术为例，奇瑞、 吉利和上汽的研发模式都达到了获得技术的目的， 并且技术差距不大。但比亚迪的“革命” 模式对世界汽车业最具冲击力。开发成本方面， 上汽荣威获取技术的性价比要比奇瑞、吉利的自主研发模式更高。 而销量方面，几家自主品牌在市场上也取得了巨大成功： 三家最大的自主品牌，奇瑞、吉利、比亚迪，销量均十分可观； 上汽荣威销量虽然逊色，但品牌溢价较高。

结论和展望

自主品牌的技术研发并没有固定的成功模式， 条条道路通罗马。以传统内燃发动机技术为例，奇瑞、 吉利和上汽的研发模式都达到了获得技术的目的， 并且技术差距不大。除了最为尖端的技术， 汽车工业的大部分技术都可以买得到，关键是价格。 发动机等汽车核心技术有扩散趋势，正向、逆向开发，clonin g,“买来主义”等各种渠道都能获取。 上汽收购罗孚便是一桩十分划算的交易。

几家自主品牌在市场上也取得了巨大成功。 三家最大的自主品牌，奇瑞、吉利、比亚迪，销量均十分可观； 上汽荣威销量虽然逊色，但品牌溢价较高。

但是不同模式有其独特的成功因素， 这是最终成功实现技术获取的关键。“买来主义” 必须建立在既有工程经验的积累上，只有这样，才能有消化吸收、 进一步创新的能力。没有自身经验累积的“买来”没有实际意义， 也会导致“以市场换技术”的失败。 比亚迪的跳代模式在于其在电池技术方面的优势及产业链整合的能力 。

汽车工业在发达国家本已属夕阳工业， 加之受金融危机影响严重，中国自主汽车品牌技术进步迅速， 将对世界汽车业形成冲击。目前金融危机情况下， 欧美主流车厂遭到重创。中国车企在政府振兴汽车工业政策帮助下， 反而影响不大。无论是从出口还是从海外抄底角度来讲， 自主品牌仍在大规模扩张阶段。金融危机导致全球汽车行业的萧条， 也为中国车企获取技术创造了有利条件。

跳代发展有望使中国车企在下一代汽车技术上占得市场先机。 国外汽车巨头在传统燃油汽车领域技术上遥遥领先， 中国企业想要赶超，难度较大切代价昂贵。 跳代发展战略不仅能赢得追赶国外汽车巨头的时间和空间， 还可能占据下一代市场竞争的制高点。