正如之前业内普遍预测的一样，自主品牌在今年遭遇了“冷冻期”，与去年同期相比增速明显放缓，增长率为6.5%。根据《2011上半年中国轿车市场经济指数分析》我们可以看出，一些自主品牌中的小厂商销量所占比重进一步萎缩，甚至比重不到1%。

目前来讲，自主品牌最大的阵营集中在A级和A00级两块，销量分别所占比重为56%和36%，但很显然这一市场也正在被虎视眈眈的合资厂商进一步吞食。根据《2011上半年中国轿车市场经济指数分析》中提到的市场竞争分析显示，自主品牌的市场占有率正在下降，而这里面主要的下降点就是集中在这两块市场。

举例说明，在A0级市场中，自主品牌目前只能依靠整体的产品数量来控制车市，而还不能做到像合资厂商那样，依靠一款拳头产品就能在细分市场中闲庭信步的游走其中。

根据乘联会提供的数据显示，2011年第二季度自主品牌以40.4%的占有率牢牢控制这A0级市场，但一系列数字表明，自主品牌单一车型的竞争力还是有待提高的。

目前A0级自主品牌，能够踏入万辆俱乐部的车型只有夏利，而其它车型销量多则几千两，少则几百辆。而这也恰好说明了一个问题，自主品牌二季度的16.17万辆合计销量是由23个车型合计构成的，所以总体销量位居第一也就是情理之中，而如果有朝一日变为第二，那就是情理难容。

反观合资品牌车系，比如美系车，虽然位居自主品牌之后，但其近8.65万的销量却只是5款单一车型的总体销量，而品牌更是只有上海通用和长安福特；这种情况还发生在韩系和德系身上，韩系车型4.61万辆的销量全部出自现代汽车集团旗下车型，而德系当然也只有大众集团旗下车型，可见这些国际汽车大鳄的产品相比我们的自主车型来说，产品竞争力还是遥遥领先的。