2001年11月11日，中国正式加入WTO，迄今整整十年。十年前，很多人对加入WTO后中国汽车工业可能会全面溃败而担心，当时的情况我还历历在目。经过十年的艰苦探索和发展，中国的汽车工业不仅没有被冲垮，而且成为了全球第一大汽车生产国。因此，虽然我们成为了第一大产销国，但是我们还面临非常严峻的问题和很多的挑战、困难，清楚的认识加入WTO十年来中国汽车工业发展的变化，总结其中的经验和教训，对今后我国产业发展的健康发展具有重要的意义。

【中国汽车贸促会汽车行业委员会会长 王侠】

加入WTO的十年是中国汽车产业大开放、大变革和大发展的十年。

十年来，我们按照入市的承诺，我国大幅降低了汽车整车及零部件的进口关税，从80%降至25%，零部件从25%左右到10%(A)，逐步放开了对外省的投资，外资进入国内汽车领域的限制，逐步实现了国内市场的大开放。在此背景下引进和合作是过去十年的主要办法。与此同时，我国汽车的市场化改革取得了迅速的推进。

加入WTO十年以来，按照WTO的相关规则要求，我们在全国范围内逐步统一和规范贸易政策，提倡公平贸易和公平竞争，消除区域分割和区域模块，促进了全国统一、开放的大势头的形成。

一方面，中国汽车企业完成了转制转型，提高了汽车市场的竞争力，为中国汽车业快速发展奠定了坚实的基础。另一方面，加入WTO，以奇瑞、吉利、长城为代表的自主品牌迅速成为市场主体，形成了产业集中，促进了汽车产业组织结构的优化，这一切都构成了中国汽车大变革的主链。

产业的大开放与大变革促进了产业的大发展。在过去十年间，中国汽车产业经历了跨越式令人尊敬的大发展，我国汽车产量、产值、产品出口额大大增加，汽车产销量从200万辆增长到去年的1800万辆，全球汽车市场份额从不到4%到如今的四分之一，增速非常惊人。

其次，企业自主品牌和营销理念得到了很大的改善。自主品牌取得较快的成长，轿车产销中自主品牌占的比重从不到2%增长到25%。企业经销与服务模式取得了明显改善，从当时的几百家发展到现在两万多个家服务店，培养了一大批具有服务理念的人才。

中国汽车领域中国汽车产业扮演着重要的角色。这都是过去十年加入WTO和改革开放给中国汽车发展带来的大格局的形成。

十年的发展、十年的努力带给我们十年的经验和路子。

从以上的发展经验来看，加入WTO的十年，让我们充分认识到对外开放和市场化改革对于促进汽车产业发展的重要作用。但是，我们要清醒的认识到这十年来中国汽车工业发展的不足。从不足来看有两点：第一，技术自主开发能力不足；第二，自主品牌发育不足。第一个问题是由于市场换技术策略的持续性，加入WTO的十年中，汽车市场对外开放，产销量实现第一，但是并没有带来质的飞跃。我国汽车产业的技术自主能力还是不足，大多数核心技术仍然被国际跨国公司垄断，对于这个问题，我们需要客观认识和深入检讨。

客观来讲，加入WTO十年以来，以引进技术为落脚点，大大缩小了我国与发达国家技术水平的差距，培养了大量的技术人才。不仅是合资企业技术有了大幅度提高，还通过对民营、自主的汽车企业创新产生了巨大作用。因此，不能说市场换技术的策略是错的、是失败的，但是为什么市场没有换到核心技术？不仅是因为外企不会轻易将自己的核心技术转移出去，更是因为核心技术从本质讲是核心能力，而核心能力是换不来的，只有充分经历磨砺，在一定的适当平台上，比如说中外合资、中外合作，通过努力学习才能得到。因此，要提高内资、中资企业的技术核心能力，就必须在企业的活力和努力下做文章。

随着我国汽车产业的进一步做大做强，所需要的核心技术是难以通过市场换来的，必须要加强技术的自主创新。

对于第二个问题，也就是发现不足的问题，它的实质是内资企业与国外企业对于汽车市场的争夺问题，现在不是讨论是不是要自主发展的问题，而是如何使自主品牌更好更快发展的问题。加入WTO十年以来，我国自主品牌发展非常迅速，国内市场份额从不到2%发展到接近31%，显示了我国汽车产业逐步提高的能力，然而缺乏技术支撑，品牌档次过低，市场认知度不高，这些不能不引起我们的重视，否则会影响汽车市场的健康发展。