中国汽车产业的新变量

10月11~12日，以由汽车制造大国向汽车制造强国转变为主题的“2011全球汽车论坛”在成都举行，中外汽车界的高层齐聚一堂，可谓当前国内水平最高的论坛之一。从论坛发出的信息看，中国汽车产业正在经历一场深刻的变革。

“十二•五规划”中关于汽车产业要做的工作已经被广泛解读，而工信部装备司司长张相木的几句话却点中了核心，那就是，过去10年，中国汽车产业的高速发展依靠的是合资合作获取技术和市场扩张的拉动，通过这条路，中国一跃成为世界汽车制造大国，但这条路无法使中国从汽车制造大国变为制造强国，从制造大国变为制造强国的唯一途径就是自主创新。从这个角度出发去理解“十二•五规划”所提出的若干任务和发展方向，企业界当有更深刻的理解。

“钱从哪来，到哪去”是论坛中的一个分论坛，从参与交流者发表的观点，结合张相木讲话的精神，可以得出一个结论——中国汽车产业依靠产业资本发展的路子已经基本结束了，未来汽车产业的发展，更多地需要依靠非产业金融资本的助推。这个助推中，除了直接看到的资金外，还有相关的管理技术。其中，管理技术的介入，将大幅度提升中国汽车产业链的整体实力。

营销模式的讨论是人们关注的焦点之一，根据与会者的发言可以看出几个要点：第一，4S店营销模式将逐渐让位于大卖场模式，理由是汽车销售利润大幅下降，难以支撑4S店的费用，唯有高端品牌能够支撑。而售后服务将成为经销商获取利润的重要手段，因此用户满意度将成为企业成败的重要参考指标。第二，互联网营销将越来越多地得到应用，互联网营销不会对传统的营销模式带来冲击，而会增加新的营销手段、增强经销商营销力。在中国，互联网营销正处于初级阶段。第三，经销商不仅将介入二手车的买卖，而且要介入废旧车辆的回收与拆解。第四，随着消费者在市场中地位的日益提升，厂家的地位将日益下降，从而形成新的厂商关系，大集团与大经销商全方位的合作模式已经初现。第五，经销商开始追求自己的品牌，以自己的品牌获取利益已成为一种趋势。第六，在经营困难的情况下，滚动发展难以适应市场的需求，一些条件好的经销商走上了资本市场之路，通过上市融资获得更大的发展。

合资自主仍是争论的焦点，有合资企业的大集团认为搞合资自主是个不错的选择；传统的自主品牌认为合资自主是对自主品牌的打压；合资企业的外方出于保护自己的技术优势，只愿意将落后的平台拿给合资企业搞“自主”；政府认为本土自主品牌和媒体对合资自主给产业带来的损害是过虑了，搞合资自主的目的是要在“十二五”末期达到自主品牌占总销量比例。可以说，在合资自主问题上，不仅存在争议，而且存在着战略选择上的差异。