造成全新一代帕萨特油耗低的另一个原因在于，该车大量采用了高强度钢板和激光焊接工艺，实现了以最少的钢材用量达到最高车身强度的目的。全新一代帕萨特采用了电动转向系统，由于省去了液压系统，因此进一步节省了动力消耗，而且转向精准性更加出色。

在主动安全方面，全新一代帕萨特采用了最新版本的ESP系统，对整车的动态控制更加精准。同时配备的还有ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、MSR发动机阻力矩控制系统、ASR牵引力控制系统、HBA紧急制动力辅助系统、DSR驾驶员转向提示、BSW制动盘擦拭除水、EDS电子差速锁功能，使其成为主动安全系统最完备者。不仅如此，全新一代帕萨特还配备了日系三杰所没有的HOLD自动驻车系统、刹车片磨损报警系统，以及胎压监测系统，这大大增强了全新一代帕萨特的操作方便性和安全性。

值得一提的是，全新一代帕萨特采用的EPS电动助力转向系统是可以根据车速调整转向力矩及转向角度的。在低速拥堵的路段，其转向轻，而且方向盘转动同样角度，车轮转角大；在高速状态下，转向盘感觉沉，且转动同样角度，车轮转角小。此前，奥迪曾经宣布其采用了EPS主动转向系统，并提到同样的转向特点。但不知全新一代帕萨特采用的EPS技术与奥迪有何差别。

在最高时速方面，厂家给出的值为230公里/小时，而日系三杰没有给出这一数据。尽管人们可能一辈子都开不到230公里/小时，但由于设计时速达到这个水平，因此标志着全新一代帕萨特对车身刚度的要求、轴承耐磨性、耐高温性、噪音控制水平，乃至整车的高速稳定性的要求都远远高于日系三杰。在9月6日的试车中，我将全新一代帕萨特开到180公里/小时，其噪音没有明显加大，再踩油门仍有推背感，且方向不发飘，这在日系三杰中是无法想象的。安全的第一关就是操控稳定性，全新一代帕萨特有如此表现，实在是难能可贵。

内饰风格上，日系车始终在求新求变，而全新一代帕萨特则捍卫者大众统一的风格。在内饰设计方面，应该说各有千秋，但显然上海大众在豪华感方面做了大量的工作。外观与内饰一样，由于审美差异会带来喜好上的不一，应该说各有各的特点和风格，大众的工程师团队希望强调的是稳重、大气，其中的时尚感却成了一种衬托。以前，日系企业总以车内有多少过少的储物空间来证明自己的设计更加人性化，如今在全新一代帕萨特面前，他们似乎再无话可说了。

在整车尺寸的对比中，全新一代帕萨特的车长并不是最长的，但轴距却是最长的，这意味着全新一代帕萨特的后排空间可以设计得更大。在实际的试驾中，也确实感觉全新一代帕萨特的后排空间相当富裕。

换言之，在以前日系可以骄傲地藐视欧洲车的油耗、空间、人性化等方面，全新一代帕萨特都有所应对，且超过对方。从最新的销售数据看，全新一代帕萨特当前的销量非常大，而且仍处于上升的通道中。因此，从技术优势到市场优势均被上海大众占有，全新一代帕萨特无疑成了大众攻击日系对手最有利的武器之一。