4月21日，科技部部长万钢在2011国际电动汽车示范城市论坛发言时表示：“中国政府大力支持国际合作，我们愿意把中国的市场拿出来，作为国际合作的平台。”
万钢说：“推动电动汽车的发展是一个世界各个民族的共同的责任，消费者的观点正在产生着变化，最近在中国的一个市场消费调查的时候，有一个问题引起我的注意，也就是说中国有73%的被访问者认为：‘如果节能减排的产品、新能源产品比一般传统产品贵15%的时候，他们是能够接受、能够使用的’。这就是一个很好的信息，说明消费市场的观念在变化，我们把电动汽车的使用过程来展示给大家，在展示中征询消费者的意愿，创新我们的消费模式。如果我跟他们说买一个电动汽车可能贵15%，但是运行的过程能够便宜30%，我想这就是一个更好的事了，这是政府、企业、研究机构共同的事。”
至于中国电动车将采用什么样的发展模式，万钢认为：“我想到底电动汽车今后是充电的模式还是换电池的模式，可能应从消费者的习惯角度出发，而不应该从政府的角度来决策。从我的经验看，在去年上海世博会上，我们用了近一千辆电动汽车，有一些不同的模式得到了验证，包括我们在全国25个城市当中的使用得到了印证，比如在大客车和中巴车的模式，换电池的模式相当成功，换下来的电池可以在晚上充电，每天只要更换一次电池，12米的大客车更换一次电池的时间8~10分钟。这个模式已被公交公司接受，公交公司代表了这部分用户的利益。可以说，今后这个模式会被使用下去。但是我也看到了一些使用的资料，在小型的家用汽车上，很多用户更加倾向于晚上在家里充电。因为他一天驾驶也不过几十公里，所以晚上在家充电就够了，对他说起来更加容易，可能也是一种消费模式。但是我在想出租车、物流车、城市的租赁车，都会采用更加合适的换电池的模式。但是换电池并不是轻而易举。按照现在的车身结构，要换电池的汽车把电池挂在底盘上，会对包括车身的机械强度、甚至噪音等都会产生很大的影响。随着换电池技术的发展，可能我们汽车的结构也会产生变化。这样的时候当结构变化的时候，换电池要逐渐促进。总地说来，最后采用什么样的商业模式，是汽车制造商根据客户使用习惯最终形成的一种约定、一种模式，而政府在这个过程当中，起到了一个推波助澜、服务的过程，然后我们会在政策发现有阻碍作用，或者缺乏推动力的时候，会大力来推动一种商业模式的形成。我们会按照汽车供应商、运营商和消费者他们认为最合适的一种模式，来推动新的商业模式的产生。但是我想说这也是我们建立一个电动汽车示范城市，特别是国际示范城市的重要的目的。来探索消费者对于电动汽车的需求。”
他同时发出邀请：“我们代表中国政府欢迎各国的制造商，包括各国来上海的游客都能够去在示范区里表现、能够试乘、能够试驾电动车。”
在国际合作方面，万钢说：“我觉得国际合作有一个最重要的基础，就是我们共同要应对人类面向的挑战，全球气候变化，能源紧缺、粮食危机、人们对于健康的需求、对于环境的需求，这是人类共同要面对的挑战，正是在这个基础上我们进行国际合作，分担每一个人能够承担的责任，所以国际合作首先是应对共同的挑战，每一个国家，特别是在汽车市场比较大的国家，或者汽车生产量比较大的国家，它自然要承担一些更多的责任，这是共同的责任，同时也是挑战和一个极大的机遇。汽车的转型发展，是一种必然的趋势，这是所有的国家都已经看到的。所以每一个国家都会用自己的力气、用自己所生产条件来推动这个发展。我们看到了世界各国都在电动汽车的发展上面，做出了很多的工作，我们分析了每一个国家它在推动工作时候的着眼点和着力点。中国政府一向认为，我们应对这些挑战的具体行动，就是承担我们的责任的重要方面。所以，我们会在电动汽车的研发、应用、推广，对于支持电动汽车走入市场的一些政策，包括创新的商业模式、包括在国际示范应用上面给予大力的支持，这是国家的责任。每一个汽车厂商、制造商的责任感，就是把知识转化为推动市场的行动，推动电动汽车的行动。我知道汽车企业是承担着巨大的挑战，同时相关的零部件产业也承担着巨大的挑战，也正好是应对挑战的过程中给我们企业带来了新的发展机遇。正因为有看问题不同的角度，所以我们更要重视国际合作。我到任何一个国家，都说过这样一句话：‘我希望我们所有的电动汽车都有相同的插头’。相同的插头听起来是件容易的事，做起来并不那么容易，但是这是我们必须要做的事。所以，我们推动电动汽车示范应用，就是使每一个消费者都明白，如果电动汽车不是用同一个插头的话会给生活带来多大的麻烦。这种情况下，我想推动国际合作就有一个建立国际标准的作用，而这个建立的标准不应该光从企业的角度考虑问题，要更多地从消费者的角度考虑问题。”
对于未来科技部在发展电动车方面的着力点，万刚说：“第一，国家第十二个五年计划明确了新能源汽车是今后发展的主要方向，科技部在这个基础上，会同相关的部委——发改委、财政部、工业与信息化部、教育部共同落实十二五规划的部署，科技部主要负责制定今后研发的发展规划，我们仍然会注重电动汽车的关键基础的技术，就是电池、电机、电子控制以及相关的电子使用件的作为关键部件的研发。同时，我们支持纯电动汽车、插电式混合动力汽车作为主流的发展；面向长远，我们要支持好燃料电池汽车的发展，发展一定要兼顾目前和长远。第二，在实施的过程当中要以企业为主题，产、学、研的紧密结合，汽车制造商、零部件商、学校及研究机构紧密地结合成联盟，推动电动汽车事业的发展，同时做好示范应用的像十城千辆的扩容、扩量的工作，使电动汽车能够走上市场的一步。第三，做好标准、规范这方面的工作，特别是在安全规范标准方面的重要的工作。第四，支持电动汽车发展的一系列政策，包括商业模式的发展，都是我们要关心的。”
他强调指出：“中国政府欢迎所有的汽车制造商能够参与我们的国际示范项目，同时中国政府也是支持中国的汽车制造商参与其中。目前，已经有十多个国家的政府正式表态参与我们电动汽车国际合作项目了，我国的上海和美国洛杉矶也已经建立了示范城市。另外据我所知，德国的一个城市也和武汉建立了示范对口项目。我们希望通过国际性的示范城市来推动我们的合作。”
