在高速公路上，911要比ZR1硬很多，轮胎也更深入的咀嚼路面，好消息是它从来不会让你觉得不舒服。想使用运动模式的话一定要到赛道上去，如果是普通道路调成这种模式的话，你得到的反应就是车身喋喋不休的嘎嘎作响，然后一不小心就滑出路面。

    911在乡村道路的表现也十分严谨，与阿飞风格的ZR1相比它简直就是个机器人。即使是很高的速度下，911的操控也可以保持怡然自得的悠闲。在四驱系统的帮助下911不论入弯出弯都非常迅速稳妥，方向盘力度是一种恰到好处的沉重，它与车尾之间有一种难以名状的默契联系，刹车踏板的回馈超凡脱俗，铝质换挡拨片则用一种狙击手的精确度来响应你的动作。总之，911在绝大多数复杂路况下体现的流畅都是ZR1无法比拟的。

    我们仅有的失望有关于911的发动机，动力输出区间明显要比ZR1来的狭窄，发动机的声音也不如ZR1的好听，即使把油门踏板都要踩碎了，它发出的仍旧是一种类似低调哀号的声音，说实话，自然进气版的911比这个听起来性感多了。

    在赛道上，911没能赶上ZR1的步伐，但是它的操控要明显容易的多。对大多数人来说，911要比ZR1显得更加深沉，你不需要像神经质那样随时注意下一次极限什么时候冷不丁的出现，只要心平气和的驾驶，911就能带你在赛道上顺畅前行。如果把车身稳定控制系统关掉的话，你就要考虑考虑怎么踩油门了，毕竟这个级别的跑车在没有电子系统的控制下，随时都有可能无辜的漂出去。

    最后，我们还是认为保时捷表现更好一些，它体现了34年不间断的打磨历练所获得的成果，同时在被忽视了多年以后，克尔维特也开始重新找回当年的势头，而且它的售价也要便宜很多。在这次的对比中，有些东西其实是无关紧要的，我们并不指望ZR1的车主有一天会突然出现在保时捷的展厅里，反之亦然。也许这场不同个性、不同理念的竞争，会没玩没了的进行下去，而这也是大家都乐意看到的。