克尔维特ZR1把自己强悍的肌肉隐藏在了那一套显贵低调的礼服之下，关心性能表现的人能轻松的发现那些实际上很明显的线索：碳纤维车身组件、隐秘的扰流板、巨大的发动机舱。

    走进一些，你会看到铝制轮毂内放置着尺寸惊人的Brembo碳陶瓷刹车盘——前15.5英寸、后15英寸。车内，ZR1进行了一些小幅的改进，不过仍旧延续了传统的“廉价感”，考虑到它121425美元的身价这种感觉更加强烈，特别是在跟保时捷的对比之下。

    当然，你的钱都花在性能上了——这样解释会好受一些，638马力的6.2升机械增压V8发动机现在是你的了，别忘了里面的连杆结构和进气门系统都采用了大量的钛金属材质，另外锻钢曲轴和干式油底壳润滑系统也是它的特征。电磁可调悬挂的舒适性也要比普通版的Z06更加舒适一些。

    在一段狭窄的盘山公路上，尽管ZR1看起来相当庞大，但是开起来完全没有这种感觉，掀背造型给行李厢提供了不少空间，电控后视镜的调节不是很方便，不过通风系统、发动机声音、导航等组件还是令人满意的，座椅调节也可以接受。

    座椅本身则比较失败，侧向支撑不到位，在激烈的加减速过程中座椅靠背的强度也不够好。就是这些细节提醒了你ZR1的原型是价值5万美元的车型，而卖158085美元的911Turbo则有8万美元的车型做基础。