在车身尺寸上，EC7的长、宽分别大于风神129mm、49mm，并且轴距也比H30长40mm。一般来讲车身尺寸越大、轴距越长的车，内部空间就越大，这就意味着EC7更加宽敞。两车油箱容积基本相同，最小离地间隙相差37mm。俗话说，人在矮檐下怎敢不低头。这是对离地间隙的感官描述，因为它是车辆通过性的重要指标：最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；间隙越小，车辆通过能力就越弱，但重心低，可相应增加稳定性。此外，因为EC7有更大的车身，它的整备质量比H30重28kg。

两车排量相差约1L。从技术角度来看，EC7采用VVT可变气门正时系统，并配有电子节气门（即电子油门）。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。风神H30发动机来自PSA，与EC7发动机相比，同样有电子节气门系统，但没有VVT可变气门正时。使用电子油门的车辆，油门踏板与节气门之间不再通过拉线来操纵。油门踏板的“深浅”通过两个与油门踏板连接的“加速踏板位置传感器”（可变电阻）报告给ECU。驾驶者的加速意愿同样通过油门踏板的深浅来反映，油门踏板的深浅成为ECU的主要输入端参数。

H30缺少可变气门正时，使其发动机参数不如EC7。EC7排量比H30小1L，却拥有与其相等的最大功率78kw，只是峰值扭矩低了7N•m。不仅如此，排量小、功率大使得EC7得到较高的升功率。高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高，换言之，汽油燃烧产生的效能比较高。难怪曾有学者这样形象的比喻：“假如动力性代表强壮，油耗代表英俊，那么发动机动力性好油耗又低，就像一个男人一样既强壮又英俊。”虽然EC7的最大扭矩比H30小7N•m，但升扭矩却不低于H30。由此看来，H30的发动机虽然来自PSA，却与帝豪有一定差距。

底盘悬挂方面，两车基本型相同。前悬均为麦弗逊式，EC7后悬为拖曳臂式，H30为纵控制臂式。风神宣称纵控制臂为独立悬挂，如果这种悬挂也可以称为“独立”的话，那么EC7也相当于“独立”。因为所谓纵控制臂，就是下摆臂在后轴外侧，拖曳臂就是下摆臂方向朝后而已。因此，可以说两车后悬都是“非独立悬架”。帝豪选用215轮胎，其胎面比H30的205轮胎更宽，较之更为美观。