动力/变速箱
现在轮到它们真正擅长的项目了，作为运动型轿车定位的两款车，动力比拼是亮出真功夫的时候了！新马3顶配版本搭载了一款2.0L的发动机，这款发动机属于自然吸气引擎，和上一代车型相比，厂商没有对此款引擎做出任何的改进，而是直接照搬过来。这也使得新马3虽然在外形变化较大，但没有升级的动力系统还是为它拖了后腿，所以2010款新马3只能算是一款改款车型，而绝非换代产品！此款发动机相信大家也比较了解，最大输出功率110Kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，使用可变正时气门技术。与之匹配的是一款5速手自一体变速箱，这款变速箱是在老款马3上没有出现的，相信无论在平顺性上还是动力传输上都要优于老款车型。
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动力对比 | ||
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单位/车型 |
新高尔夫 |
新马自达3 |
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最大功率（kw/rpm） |
96/5000 |
110/6500 |
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最大扭矩（Nm/rpm） |
220/1750-3500 |
182/4500 |
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升功率（kw） |
68.5 |
55 |
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变速箱 |
7速DSG |
5速手自一体 |
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选车网制表：www.chooseauto.com.cn | ||
高尔夫在动力上可谓从来不打马虎眼，德国人也总是热衷于追求动力系统的巅峰，这使得新高尔夫在动力处于紧凑型车型级别中的王者地位！1.4TSI引擎运用了大众最先进的缸内直喷技术以及涡轮增压技术，最大功率96Kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm，此款引擎功率方面虽然低于新马3，但是爆发转数更低，有利于城市驾驶；况且，220Nm的最大扭矩能在1750rpm就能完全爆发，并且一直持续到3500rpm，这个参数让新马3的2.0L发动机黯然失色！加之搭配了大众最为先进的DSG 7速双离合器变速箱，无论在换挡平顺性以及减小动力损耗方面都要远远优于新马3！
可以这么讲，如果但看动力参数水平，新高尔夫简直和新马3就不是同一级别车型。这番话虽然说得有点狠，但事实却是证明了这一点！看来日本厂商如果想在动力水准方面赶超德系轿车，恐怕不是几年的事情了！
底盘
由于新款马3仍然使用了老款车型的整套底盘，故在底盘悬挂配置上与老款车型别无二致，依然为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，这种组合是运动型车型一贯的标准，不过日系车一贯较软的悬挂调校，使得新马3在入弯时依然得不到强有力的支撑，如果您是一个追求极限弯道体验的驾驶者，自己加装一套横向平衡杆是非常必要的。
新高尔夫的地盘配置同新马3是一摸一样的，同样为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。无独有偶，高尔夫的地盘调校也不是那么硬朗，由此我们可以看出，厂商还是把新高尔夫定位于纯城市用车，毕竟，硬朗的悬挂调校是要在颠簸路面付出相应代价的！
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底盘对比 | ||
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单位/车型 |
新高尔夫 |
新马自达3 |
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前悬挂 |
麦弗逊式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
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后悬挂 |
多连杆独立悬架 |
多连杆独立悬架 |
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