动力和性能  外在很动心，内在也动人！

动力参数方面，两车相差无几，几千瓦和几牛米的差距在实际驾驶当中是根本无法感觉到的，但起亚RIO在引擎技术上，运用了日韩车型一向惯用的CVVT技术（连续可变正时气门技术），使得整车无论在加速以及油耗方面，都有一定的优势。而风神S30则是把爱丽舍身上的发动机原封不动的搬了过来，功率以及扭矩都是一摸一样的，每缸4气门设计，铸铁的缸体，没有什么先进的可变气门正时技术，主要特点就是可靠性较高，维修起来价格便宜而且也不复杂，路边小店就可以搞定。至于动力上嘛，当然也和爱丽舍一样，属于纯家庭用车，更适合行驶在上下班的路上。

变速箱是传导动力的重要组件，拥有一款优秀的变速箱可以最大限度的减小换挡时带来的动力损耗，当然也就获得更好的加速性以及燃油经济性。而两款车型显然为了节约成本，均使用了4速自动变速箱，这点也是可以理解的，毕竟是中低端车型。而我们更为关心的是风神S30的变速箱，经过求证我们得知，此款变速箱来自日本爱信，说道爱信这个公司可能有些人还不太了解，这个公司隶属于丰田旗下的子公司，专门研发生产变速器。爱信的四档自动变速器结构相对简单，但是变速品质却相当高，同时也相对比较省油。花冠、卡罗拉就是使用的这种四速变速器，另外铃木雨燕也是使用的同类四速变速器，这几种车的变速器机械部分完全相同，但控制部分的软件略有不同，以便适应不同的发动机和车型。这样看来，风神S30虽然为4速变速器，但“含金量”还是不低的，虽然不比大名鼎鼎的DSG变速箱，但运用在这种中低端车型上确实非常合适。

悬挂上风神S30也采用了与爱丽舍相同的地盘，具体为前麦弗逊式独立悬架，后纵向摆臂式“独立悬架”，之所以要在独立悬架上加引号，并不是为了强调，而是我对这种说法持有不同的看法。这套悬架与普通拖拽臂的最大不同，在于两边的纵向臂可以自由运动，而不互相干涉。不过，两臂之间还是由可以变形的横梁相连，虽然主要起到提升横向刚度的作用，但仍会多多少少地将一边的运动传递到另一边。所以，半独立悬挂的说法应该更为准确。当然，这也是“仁者见仁，智者见智”的问题。是否完全独立，这对于我们来说已经无伤大雅，关键在于实际的减震效果。由于把爱丽舍的后轮随动转向技术移植过来，舒适性比非独立悬架提升明显。只要驾驶者与乘坐着都说好，那它就是好！