● 动力——高尔夫还需证明自己的操控实力
两款车目前均有两个排量可选，福克斯的两款发动机我们更为熟悉一点：福克斯有1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机选择，除缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余完全相同，如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术。
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）与2.0L两款Duratec HE发动机
福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。
在变速箱方面，福克斯全系共搭配有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了两厢2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱；
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）与2.0L两款Duratec HE发动机
自动挡装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，这种四速自动变速箱技术较为落后，相比它的两款手动变速箱也缺乏性价比，我们并不推荐消费者考虑。
| 产品名称 | 高尔夫 1.6手动舒适型 | 高尔夫 1.4T自动豪华型 | 福克斯 两厢1.8 AT时尚型 | 福克斯 两厢2.0 MT运动型 |
| 汽缸容积(cc) | 1598 | 1390 | 1798 | 1999 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.3 | 10.8 | 10.8 | |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径 | 81 | 83 | 87.5 | |
| 冲程 | 77.4 | 83.1 | 83.1 | |
| 最大马力 | 105 | 131 | 124 | 141 |
| 最大功率(kW) | 77 | 96 | 91 | 104 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 155 | 220 | 161 | 180 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500 | 1750-3500 | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术 | VIS可变惯性进气系统 | VIS可变惯性进气系统 | ||
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铝 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV | 欧IV | 国IV | 国IV |
| 变速箱名称 | 5挡手动 | 7挡双离合 | 4挡手自一体 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5 | 7 | 4 | 5 |
| 变速箱类型 | MT | DCT(双离合) | AT | MT |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电子液压助力 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/55R16 | 205/55R16 | 195/65R15 | 205/55R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55R16 | 205/55R16 | 195/65R15 | 205/55R16 |
高尔夫则是提供了一款1.6L发动机与一款1.4TSI发动机供君选择。这款1.6L发动机终于不是那款继承自捷达的8气门发动机了，而是EA111型16气门双顶置凸轮轴发动机，技术更为先进，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT技术，不仅在动力输出上有明显优势，油耗经济性方面也有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，保证了良好的静音效果，并有免维护的优点。
1.4TSI发动机（右）无疑是高尔夫的一个技术亮点
1.4TSI发动机更能满足那些追求速度激情的消费者，这款发动机内部代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。
该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。
虽然外形没多大变化，但7速DSG双离合变速箱（右）无疑是大众的又一次技术飞跃
搭配的变速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5挡手动变速箱，代号DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。
得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点——这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。
而高尔夫毕竟刚刚上市，虽然1.4TSI发动机在动力性能上的优势明显，但在没有对其进行测试前我们并不好对其操控妄加评论，只能请大家期待我们后续的测试文章了。
