在DSG双离合器变速器横行的年代，世嘉、福克斯的4速变速器略显陈旧，换挡顿挫十分明显。世嘉搭载的保时捷Tiptronic手自一体变速箱的先进之处在于S档的运动模式和手动模式，但对于多数驾驶者而言，那只是个摆设，因为他们始终选用D挡就足够了。如果遇到有上下坡路况时，Tiptronic手自一体还是有所帮助的。比如下比较陡的坡，不少人用D档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故，这时需要使用手动模式，从D档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。反之，爬比较陡的坡，如果用D档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声，这时用手动模式的2档或3档爬坡就大有裨益了。

目前绝大多数轿车的前悬都选用麦弗逊式，世嘉和福克斯也不例外，不同的是这两款车的后悬挂。福克斯源于WRC战车的前麦弗逊、后SLA Control blade多连杆独立悬挂拥有同级车中领先的操控表现，前悬的液压轴衬与L控制臂有效抵消转向时的横向作用力，后副车架和后防倾杆的加入使多连杆结构的后悬刚性和稳定性都更加出色，车尾的循迹性和悬挂的侧向支撑都非常出色，“劈弯”对于福克斯来说是在同级车中最能体现其优势的项目。而世嘉采用的可变截面横梁式后悬甚至不能算是正在意义上的独立悬架，所以，理论上就悬挂而言其舒适性稍逊一筹。

两车对于安全方面还是比较重视的。标配ABS和EBD，ESP电子稳定系统为可选项目。世嘉除了前部、侧面安全气囊以外还配备了整体气帘，配置高于福克斯。两车在安全带上也下足了功夫，预紧式安全带带有未系提醒和高度可调功能，这些功能在新车碰撞测试中（C-NCAP）都属于加分项目。另外还有一些人性化的安全配置。例如世嘉的危险警示灯自动开启功能，使车辆在紧急制动时自动闪烁警示其它车辆；福克斯的超车快闪功能可以使车辆在超车时灯光自动闪烁，增加了驾驶者在超车时的安全性；两段式遥控锁内置P.A.T.S密码防盗芯片，首先可以对车窗遥控升降，还能在按一次解锁键时只打开驾驶侧车门以防止他人尾随进入车内，在按动第二次开锁键时四门锁才能全部开启。

世嘉在舒适性配置上略胜一筹。世嘉配有同级别车中少见的定速巡航和蓝牙免提电话系统，定速巡航功能使在高速公路上长时间行车时的司机免去持续控制油门踏板的劳累，同时减少了不必要的车速变化，所以还可以节省燃料。两车均标配双区全自动空调系统和行车电脑，行车电脑显示车辆状况和相关信息，大大增加了驾驶者对车辆状况的掌握。有所不同的是福克斯的娱乐系统，比世嘉多配备了几个数字接口，如Auxiliary、iPod、USB接口，别小看这几个接口，这正是音乐发烧友的最爱，它可以将U盘等设备直接插入接口并直接播放曲目，同时还能在屏幕上显示演唱者、曲目名称和曲目播放时间。

总结：

源自于WRC，并非真正的赛车，只是有些影子罢了。尤其是被引进国内后的车型很多地方都经过了不同程度的本土化改造，毕竟，尽可能的节约生产成本是与利润的最大化才是商家着重追求的。单就这两款车而言，世嘉的发动机和配置略高于福克斯，而福克斯的空间要略大于世嘉，或许这是美系车不可磨灭的风格。在汽车厂商的竞争过程中，消费者是最终的受益者。很多时候，一对势均力敌的竞争对手实在难分伯仲，这便需要亲自去体验才能得到答案了。