这是我第二次与世嘉亲密接触。在去年体验两厢车的时候，它给我留下了很深的印象。在三厢没有面世之前我们有过多种猜测，也有过担忧，担忧的是三厢的世嘉如何与凯旋区分开来。直到在街上看到实车，一颗悬着的心才安定下来。

作为提升东风雪铁龙品牌与销量双重使命的战略车型，世嘉两厢和三厢在东风雪铁龙整体产品战略布局中也具有非常重要的意义。世嘉三厢10.88万-15.78万的定价正好填补了新爱丽舍与凯旋之间的空缺，这也使东风雪铁龙的产品线日渐清晰完整，由此形成的新链式产品价格体系将形成十足的竞争力。

不得不说这是个惊喜。世嘉三厢最值得称道的地方也是我们之前最担心之处，就是它的尾灯设计。与凯旋的L型设计不同，世嘉三厢版的尾灯更多的借鉴了C5的尾灯样式，显得更有张力，也更加动感。后行李箱盖上带有扰流的设计这一细节的处理，使世嘉三厢版比世嘉两厢版更具动感，突出了世嘉三厢版的运动特质。其尾部比较短小，行李箱开口也不是很宽敞，这在凸显运动特质的同时，的确也牺牲了一定的实用性。但对于一般家庭来讲，最小385L，放倒后排座椅后最大可达1260L的后备箱容积也绝对够用。

三厢的世嘉内饰与两厢几乎没有太大的区别，依然是“太空舱”的氛围，但感觉似乎三厢世嘉内饰做工的细腻度要大大好于两厢世嘉。最抢眼的当然是前中置的数字仪表盘，也许很多人到现在还无法适应它，但这种设计是有实际意义的——它让驾驶者把更多的注意力集中在道路上，而非不断地“检查”车内信息，加上“左右”的视觉转移也更快更方便，所以中置仪表盘出现在越来越多的车型上，无疑也代表着一种时尚前卫的潮流，法国人的前卫浪漫显露无遗。此外，世界上最复杂的方向盘依然是世嘉引以为豪的设计，使用起来确实也有不错的便利性。在车内诸多细节方面，世嘉三厢还处处考虑到了品质和舒适。分区自动恒温空调系统具有灰尘粒子和空气滤清装置，时时保证车内空气清新。同时，增加的驾驶员座椅扶手和电动调节座椅带腰部调节功能、全系标配MP3读碟功能，智能蓝牙免提系统（高配车型），充分满足了驾驶同时的享受需求。科技的力量也使世嘉三厢更加人性化，雨刮从中间向两边打开的设计也很特别，随车速变化自动调节的雨刮可以始终提供清晰的视窗环境。也有些不足之处，世嘉的后视镜设计非常小，而且为三角形，在斜面处留下了盲区。如果你开惯了别的车，没有一段时间的熟悉过程会显得很不适应。