A3漂亮的外观有目共睹。总体来说由宾尼法利纳操刀的外形设计可以打90分，既有欧洲车的动感时尚，又能够满足中国人对于沉稳大气的追求。虽然个性并不突出，但这种和谐、圆融之美肯定能够赢得很多人的青睐。如此的设计风格同样延续到了内饰方面，长直线与大平面的运用营造了车内舒展的空间感。直瀑式的中控台构成了车内最有力度的线条，中控台上各种按键布局合理，而且其亮银色的涂装构成了一种很好的装饰。除了方向盘后面的主仪表以外，在中控台的正上方还有一个月牙形状的小仪表，可以显示车外温度等信息，无论从美学的角度还是从实用性来说都值得称道。

动力方面，奇瑞自主研发的2.0升ACTECO四缸发动机整体表现不错，运转平顺，响应及时，可靠性也经过了市场的检验。102kw和182N•m的动力指标在同排量发动机处于中等水平。但可能是出于降低油耗的考虑，变速箱的速比设定偏小，所以日常驾驶过程中的动力表现偏弱。

在底盘方面，A3采用了当今主流的前麦弗逊、后多连杆式悬挂。据了解，全部的调校工作在欧洲完成。因为A3要面对全球市场，所以在当初悬挂就设定了不同的版本，国内版要比欧洲版偏软，更加倾向于舒适性。

中华骏捷

骏捷的前脸造型给人以大气感觉，引擎盖与前保险杠在造型上进行了一体化处理，整体设计更和谐。水箱面罩格栅造型依然延续“中”字设计思路。面罩外增添的条纹状黑色金属网格，凸显豪华大气。“中”字LOGO被统一进了水箱面罩格栅造型当中，加强了整体感。与车身同色的宽防擦饰条，与前脸风格一致，与整身造型浑然一体，大气、饱满。采用透镜投射的鹰眼造型前大灯格外醒目。另外值得一提的是骏捷的底盘，借鉴国际著名跑车的经验，以及华晨汽车研发人员日臻成熟的技术，在动力性、操控稳定性上愈发出色，性能与跑车极为相似。由于整个车身线条极富流线型，在空气动力学方面表现更加优异，风阻系数达到0.25，较“中华”0.29的风阻系数更低，让操控更轻盈自如。

去年，华晨汽车还将骏捷出口到德国。我们知道，欧洲是全球汽车准入级别最高的市场，而德国更是欧洲国家中准入标准最高的国家，因此不仅说明骏捷已经完全能够达到德国市场的各项严格要求，更标志着我国自主品牌汽车从品质到服务已经提升至一个全新的高度，具备了竞争国际市场的实力。

总结：

帝豪的前方不会一帆风顺，三款同级别车型无论从外观、动力还是操控等诸多方面都不是“善茬”。与这三款车相比，EC718的价格居中，车型还不算丰富，在很多方面仍有需要提高之处。作为吉利的首款高端品牌，我们只能以期待和宽容的心态去对待。因为自主品牌更需要支持才能在激烈的市场竞争中得以发展。