迈腾相对更小的排量发挥出更大的发动机效能，使其得到65Kw/l之高的升功率。中国汽车技术研究中心的工程师曾说过：“动力性代表强壮，油耗代表英俊，高的升功率使发动机动力性好油耗又低，就像一个男人一样既强壮又英俊。”即使发动机的科技含量再高，其最终最求的目标也不过如此。

三款车的的变速器几乎没有对比的必要。在这方面，迈腾占绝对优势，它的双离合器变速箱的优势在于DSG变速箱在换档过程中只有微小的液压功耗损失和极短的换档时间，保证了动力传递的连续性，使整个换档过程达到了高效率，从而降低了能量的损耗，很大程度上提高了加速性和车辆燃油经济性，而乘客所体会到的则是明显的舒适感。睿翼的5速手自一体虽不如DSG，但也算是当前家轿车型中的主流配置，相比凯美瑞搭载的“古董级”4速自动变速器要好很多。

在悬挂方面，迈腾采用前麦弗逊后多连杆的悬挂。多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。凯美瑞悬挂则是比较出名的简易型悬挂，在同级别车型中属于非常弱的一种。其双连杆悬挂结构式基于麦弗逊式改进而来，除了结构及其简单之外，最主要的特点是作为承担车身与车轮之间的重要连接部件，来自各方向的力都将完全的作用给这对连杆，因此使其刚性和强度大打折扣，实在令人担忧。睿翼仍然延续了上一代马自达6的双横臂式独立前悬架和E形多连杆式后悬架，降低了底盘的重心，提高了整车的抓地性、行驶平顺性和操纵稳定性。

虽然迈腾相比凯美瑞、睿翼的排量较小，但却有230km/h的最高的车速。同时，得益于迈腾卓越的发动机和变速器，其0到100km加速时间为9.5s，凯美瑞没有给出这个数值，但是根据发动机性能与车身自重的数值来看，估计应该在10s以上。不仅如此，迈腾的90km等速油耗也是其中最低的，为百公里6.1L。

在安全配置方面，三款车都配有大家耳熟能详的ABS和EBD制动辅助系统，所不同的是迈腾配有更高级的EPB电子驻车制动系统。其是取代传统拉杆手刹的电子手刹按钮。比传统的拉杆手刹更安全，不会因驾驶者的力度而改变制动效果。此系统也释放了前排座间的空间。在电子驻车制动系统中，制动力可调节，从而与纵向倾斜度设置的需求相匹配。汽车启动或加速时，按下按钮它会自动释放锁住刹车。 此外，系统也能提供一个低速牵引控制力，阻止车辆在坡面上倒滑。系统信号可以与远程传感器系统相连，即便在很紧张的停车场地，汽车也能安全平行停靠。EPB集成在防盗系统中，能够实现最可靠的数码芯片防盗功能。

在车身稳定控制方面，迈腾和睿翼都配有电子车身稳定控制系统，只是名称不同，睿翼称为DSC。凯美瑞的2.0L豪华版并没有任何车身稳定控制的系统。据了解，我国自主品牌的许多车型都已经开始标配ESP，它是ABS刹车防抱死和ASR防侧滑系统在功能上的延伸，是当前汽车防滑装置的最高级别形式。据博世底盘控制系统总裁总结，ESP能避免最高80%的侧滑事故发生，它是继安全带之后最重要的车辆安全技术。今年3月欧盟甚至作出决定，所有新车强制装配ESP。由此看来，凯美瑞在车辆行驶安全的考虑上，有所欠缺。

总结：

经过对比我们看出，迈腾在三款车中车身长度最小、排量最小，却在拥有一台高性能发动机、先进的双离合器变速器和优秀的底盘的同时又兼顾了安全性，在同级别车型中可谓不可多得。虽然凯美瑞在三款同级别车型中“体型最大”，却有一颗软弱的“心脏”，并且在悬挂又是如此简易，再加上令人担忧的安全系统，既没有性能操控乐趣可言，又不存在可靠的安全性，唯独剩下是就是一副庞大笨拙的身躯。