车身的尺寸是个有争议的话题。在国内，估计能购买这种级别的消费者对于实用型看得不是很重要，多数人喜欢更宽大一点的车，这样，气派和大空间也就成为了一种相辅相成的东西。这三款车中，奔驰S300L的长度和轴距尺寸最大，宝马730Li最宽、最高。

由于奥迪A8L 3.0L车型是由2.8L车型发动机调校而来，所以排量仍然为 2773ml，也许是因为排量不大的原因，A8L没有使用全时四驱系统，而采用了多数中小型车的前置前驱的驱动方式，相比奔驰和宝马的前置后驱，这种驱动方式的缺点是前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，在坡路行驶时相对不是很稳定。前置后驱车的转向和驱动分开，因此高速稳定性更好，车辆爬坡能力强。不过奥迪已经通过技术手段来弥补这一不足，将缺点降到最低，驾驶者在驾驶车辆时不会有太大感觉。

对于车迷来讲，高性能轿车最值得了解的地方就是发动机和底盘的部分。从下表中我们看到，奥迪和奔驰的发动机都是V型排列，宝马采用直列6缸发动机。我们知道，宝马一直是直列发动机的坚决拥护者，它的直6发动机无论在技术含量、缸数上还是在性能表现上都可算是直列发动机的极致。

直列发动机的优点是缸体和曲轴结构相对简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，而且稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，力的传递更为直接，而且避免了做功过程中的功率损失，不过，它不适合排量太大的发动机。

奥迪A8L的发动机采用FSI技术，FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统。汽油被直接喷入燃烧室，同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，此款发动机采用了AVS奥迪气门升程系统。

奥迪AVS可变气门升程系统

与日韩系的VVT可变气门正时不同，奥迪AVS可变气门升程系统在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。而且，它可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系统的最大优点在于可降低7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。

宝马发动机的valvetronic

同时，宝马发动机的valvetronic系统设计也很独特，它由电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。这样一来，发动机能够自由地呼吸，在油耗更少的同时性能更佳。此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。并且通过优化燃油和空气混合过程，最多能够节省百分之十的燃油。