刚才说谁的外观和G37的得分一样？是的，奥迪A5登场了。如果你只喜欢敞篷车，A5肯定会成为你心目中的胜者。可折叠硬顶的好处是众所周知的：既有轿跑车的舒适和安静，又可以选择享受春风拂面的感觉。不利之处在于增加的重量，而奥迪显然不需要这些重量。尽管配备了quattro全轮驱动系统，A5还是以11公斤的优势躲过了荣获“最重小猪”大奖的噩运。 

重量对汽车来说从来都不是好东西，在功率重量比起着关键作用的竞赛中尤为如此。A5的最大功率是211马力，功率重量比是最差的，但它350牛•米的充沛扭矩帮助它在加速性能测试中领先宝马排名第3：静止到96公里/小时为6.4秒，400米加速14.9秒、撞线速度146.4公里/小时。另外，A5在编辑这里的好口碑必须感谢我们这座海拔1636的高山，奥迪2.0升涡轮增压发动机在这里显示出了在高海拔环境下的优良性能。 

增压发动机在高海拔有优势是我们意料之中的事，我们没料到的是A5在蜿蜒山路上竟然也能一路疾驰。按我们原先的预想：车顶是影响车身结构的重要部分，而A5用帆布取代钢材做车顶不可避免地会影响车身刚性。再加上最大的前后质量分配比，A5一定会出现严重的转向不足，连续转弯时更会像蠕动的爬虫一样难以控制。 

但这种猜测是错误的。A5在入弯时绝对没有不情愿的感觉，反而是很中性，甚至很乐于进入转向过度的状态。说到转向过度，我们的一位试车手表达了自己的心声，“感觉不错，不过我希望它能在即将转向过度时提前一点点时间给出暗示，不然会让我很紧张。”另外，由于转向响应过快（方向盘转动圈数只有2.3圈）、反馈又有点模糊，需要花点时间适应一下才能建立起真正的信心。 

不过一旦熟悉了它的脾性，所有参加测试的编辑都对A5强大的抓地力、毫不犹豫的指向性和在不同状态间过渡时的敏捷性赞不绝口。车身刚性更是得到了一致认可。不过织物顶篷会让车内有更大的噪音，偶尔还会起皱，但这都只能算小毛病，而且只是在非常高的速度下或起大风时才会显现出来。