虽然动力强劲的V6发动机让雷克萨斯在我们的登山游戏中不至于彻底落败，但能感觉它很吃力。转向太轻，也有些麻木，不过好在稳定性控制系统可以排在头名，不过这也是因为丰田一向在这方面表现太差，所以这次给人感觉太强烈。0.82g的侧向过载在4辆车中是最差的，制动性能也垫了底：从113公里/小时制动要56.4米才能停稳。上述这些问题很大程度上要归责于轮胎，不知道为何，丰田选用了已经有近10年历史的全天候普利司通Potenza RE92轮胎，难道这是复古？是在向谁致敬吗？ 

IS350C的动态表现虽然遭到了一致批评，但编辑对它的造型却是褒贬不一。为了容纳下折叠后的硬质车顶，设计团队简单地提升了尾厢盖的高度，因此IS350C的车尾成了这次测试中最肥大的。有个编辑说：“有个大屁股就很难说是优美了。”结果立刻有人反对：“詹妮弗•洛佩兹如何？” 

我们对IS350C的最终评价是，它和雷克萨斯的品牌形象很相符——平顺、安静、有力、优雅，运动性能也一如既往。对于那些想开敞篷车但又不想在驾车过程中过分投入的人来说，它可以算是个完美的选择。用一句话总结，它和雷克萨斯IS系列中的其他型号以及这次测试中的其他3辆车都不能算在一个类别内。 

如果说在雷克萨斯身上的发现可算作惊喜，那么G37让我们发现的东西就有些似曾相识了。在去年夏天的一次英菲尼迪单车测试中我们发现了车身轻微抖动的迹象，这次更长距离的体验让这些迹象充分显现了出来。究竟发生了什么事呢？在此前的另一次单车测试中，和G37共用基本结构的日产370Z敞篷车表现出的刚性完全在合理范围之内。在这次深山之旅中，每个编辑的试车笔记中都写上了关于G37底盘轻微抖动的内容。