因为天气预报说未来几天我们所在的城市天气不好，于是我们决定飞往另一座城。在当地机场拿到了测试车，然后向南穿过一片沙漠达到了神秘的试车场。说它神秘，是因为这是我们第一次造访这块设施完备的场地，但以后它肯定会不再神秘，因为我们决定常来。场地测试后，我们掉头向北朝山地进发，目标是一座海拔1636米的高山。当然，我们这不是工作结束后的放松，而是为了考察这几辆敞篷车在山间小道上的性能，以及哪款车能敞着篷并在让水，还有血液冻结的温度下让人感到舒适。 

几位参加测试的编辑都表现出了傲视一切风霜严寒的男子汉气概，因此也就成为了评判奥迪的颈部加热系统优劣的权威人士。但说到在摄氏零度的环境里哪款把车顶放下的敞篷车最舒服，以我的观点看，都不舒服。至于我们的主要任务，就是评出优胜者。 

IS350C在两个方面给了我们惊喜。首先是结构。多年以来，丰田出产的敞篷车底盘刚性一直在橡皮刮刀和室温下太妃糖的硬度之间徘徊，敞篷车特有的车身扭动仿佛成了它们摆脱不了的宿命。但如今不同了。雷克萨斯IS系列的敞篷版在结构刚性上虽然还达不到宝马那种如船身龙骨般的程度，但对于在生产柔性敞篷车方面有着悠久传统的丰田厂家来说已经有了大幅度进步，并且赢得了多位测试编辑的间接称赞，例如“敞篷车的扭动去哪儿了？”或者“哦？不哆嗦了？” 

IS350C的直线加速性能就不能算过于惊人了。它的306马力3.5升V6在动力输出上几乎是最高的，整备质量又是最轻的——这也是底盘设计的一大进步——所以在测试加速性能的各个项目上领先就不足为奇了。静止到96公里/小时5.2秒，400米用时13.9秒、冲线速度162.5公里/小时。真有劲儿。另外，350的6档自动变速器完全可以用顺畅来形容，让它在所有与传动系统有关的项目上都得到了最高分，包括实测油耗——当然，百公里11.2升也不是值得特别炫耀的数据。 

雷克萨斯在另外一些方面得高分则完全在我们的意料之中。例如人体工程学的运用；还有使用的材料，包括像手套般柔软、打了孔的真皮衬饰；像天鹅绒一样顺滑的乘坐舒适性；杰出的导航系统；完美的音响系统；合上车顶时的安静程度。 

显而易见，它也有得低分的地方。装饰得很漂亮的真皮座椅侧向支撑不够好，还有点滑，这两种特性的组合在急转弯和连续转弯时是很大的缺陷。后排座椅的得分几乎垫底，问题在于空间和舒适性。