悬架对比  底盘的精髓让丰田抛弃了？

国产新皇冠在顶配版本的4.3L车型上运用了空气悬挂系统，具体为前双叉杆式空气悬架，后多连杆式空气悬挂，这样的悬挂组合使得新皇冠乘坐舒适性上有较优异的表现，而除去4.3L顶配车型外，剩余的2.5L/3.0L车型则全部取消了空气悬架的配置，这样的减配看似很合乎情理，实际经过一番思考，再对比海外版本最低配置皇冠折合人民币51.3万元的价格，却同样配置了空气悬架系统以及4.3L引擎，不禁让我再一次不得不承认一个残酷的事实！新皇冠在被一汽丰田引入国内之后，同样没有逃脱配置严重缩水的尴尬境地！

本网站之前做过雪铁龙新C5国内外对比，厂家就如同商量好了似的，如出一辙的也把地盘系统进行了“中国化改进”，同样把雪特龙的看家本领“空气悬架”硬生生的从新C5上搬了下来！引来国内消费者叫骂声如潮水般汹涌而来！看到眼前的此种场景，本人不得不感慨一番：中国的合资车型何时才能做到国际同步？合资车型“减配门”事件是否会成为2010年的新名词呢？

国产新皇冠的安全性配置还是可圈可点的，除去拥有足够多的气囊数量外，在主动安全方面还为3.0L/4.3L高配版本上加装了预碰撞安全系统，该系统可通过安装在前格栅的毫米波雷达传感器，探测前方障碍物。若可能与之发生碰撞，警报器将鸣叫提醒，刹车辅助系统也将在驾驶者采取制动措施的同时，被适时启动，以提高制动性能。当系统判断碰撞难以避免时，还将预先收紧前座安全带，控制刹车系统自动减速，减缓万一发生碰撞时给驾乘者带来的伤害。另外，ABS、EBD、刹车辅助系统、车身稳定控制系统、牵引力控制系统也都为全系车型标配。由此可以看出，国内高端车型中，所有厂家几乎都已经把安全配置武装到了牙齿，毕竟“生命安全”的概念在越来越富裕的中国人眼中已经是最敏感的字眼！
 

新皇冠的安全配置相比海外版本虽然没有缩水，那绝不代表我们由此就可以对它提出赞扬，毕竟这是一款中高端车型应该拥有的配置，如果单纯的从整车性价比角度出发来考虑问题，新皇冠如果想在国内市场站稳脚跟，恐怕还需在各个方面全面优化！