从前10名的产品的排行及增长率可以看出：第一，日系车保持着较强的竞争力，日系三杰占据着前三名，但从增长率上看雅阁和凯美瑞相对较低，尤其是凯美瑞，连续三个月环比下降，6月更出现了同比下降22.5%的现象。第二，德系车宝刀不老，帕萨特、奥迪A6L均为老产品，但无论总销量还是增长率均有不俗的表现，值得关注的是帕萨特，这款老产品经过上海大众的逐年升级，始终保持着良好的市场表现；奥迪A6L在基数较高的情况下，仍以21%的增长率占据着豪华车高端的地位。奥迪A6L和帕萨特的表现充分显示，高端车市场中的消费者对品牌的忠诚度相当高。

值得关注的是宝马，尽管宝马的销量未进入前10名，但宝马品牌销售32361辆，同比增长了74%，其中宝马3系实现了同比131%的高增速。宝马3系的表现值得奥迪和奔驰关注。

整体评价

由于今年的宏观经济形势与2008年的情况类似，因此今年轿车的市场表现应与2008年相似——前高后低。

根据波动规律，今年仍是一个高速增长的年份，而明年市场或将呈低速增长状态。

丰田的召回门事件值得引起行业高度关注。其一，降成本的度是什么？无论如何降成本都应当首先将车辆的安全置于首位。其二，丰田召回引起了消费者对日系车品质的怀疑，这从日系车整体销量的走势可以得出结论，这种走势预示着，以前被过度拔高的品牌地位将逐渐回归正常。其三，以前广泛争论的“质量过剩”问题，随着丰田的召回门事件的出现，南北大众用产品普遍供不应求的事实给出了结论。第四，随着跨国公司在中国本土开发的工作的深入，平台战略在中国市场展开，这给自主品牌带来的压力绝不低于再加入一家外资企业，管理模式在竞争中的作用值得关注。第五，跨国公司不仅已经在中国生根，并开始在中国进行二次布局，目前自主品牌与洋品牌的差距表现为销量的差距，随着跨国公司在华新一轮布局的展开，存量资产的差距将逐步缩小，如果在存量资产方面失去了优势，自主品牌将几乎没有在本土市场翻身的机会。

就自主品牌的生存环境而言，由于召回门问题的出现，日系车价格整体下行，由此形成了对韩系车强烈的挤压，这种挤压效应直接或间接地传导到自主品牌，形成了品牌位势的重新洗牌。尤其在今年下半年市场增长率将成下行趋势的状况下，自主品牌的生存问题讲比任何时候都突出。如何在如此困难的情况下摆脱产品同质化，如何提升品牌价值，已经成为自主品牌企业面向未来竞争的关键所在。