低价车的销量前10名上半年共销售792926辆，占低价车总销量的37%；与去年同期相比，增长29%。值得注意的是，比亚迪产品销量数据较大与厂家对经销商的压库行为有关；而捷达销量增长率较低，这与一汽大众产能不足有关，而捷达销量的大幅度增加，则取决于一汽大众成都工厂全面投产的时间。即，不同品牌产品的销量并不完全显示市场的现实，具体车型要具体分析。尤其是下半年，现在市场总体呈下降趋势，同时厂家也在调整销量计划与销量结构，不同产品下半年的表现值得关注。

从企业层面值得关注的是江淮，江淮虽然进入轿车领域的时间不长，但由于做事扎实，其A级车和悦在市场上均有上佳表现，该车上半年共销售34919辆。虽然在排行上仅排名21，但该产品是在与普桑、吉利远景、东南菱悦、中华骏捷等一批市场上的主流车型同台竞争，而且销量超过了其中不少产品，对于一个刚上市半年多的产品来说，应当表现不俗，值得行业和消费者关注。与很多自主品牌产品不同的是，这是江淮正向开发的一款新车，外观上包含了很多当前最流行的元素，而不是一款仿制品。

中价车 上半年共销售1809488辆，比去年同期多销售566803辆，同比增长45.6%，比行业平均增速高2个百分点。

前10名的总销量达到883546辆，占中价车46.1%，与去年同期相比，销量增长了39%。值得关注的是，前10名中韩系车呈走弱的趋势，日系车比韩系车表现好些，表现最好的是德系车和美系车，而德系车中的朗逸、新宝来均为大众为中国市场专门开发的产品。有几点值得关注：其一，朗逸和新宝来均为PQ34平台开发的产品，如果按一辆车算，那么绝对是行业第一；其二，这两款车的成功，标志着大众在中国本土开发获得了成功，未来还将有新的动作，比如捷达、桑塔纳，或将采用类似的方式进行开发；其三，如果南北大众就一个平台上的产品向供应商进行联合采购，那么其竞争优势将相当突出。

从行业角度讲，第一，平台战略在中国的应用，尤其在产品开发、在平台采购、品质控制等方面，尤其值得行业高度关注。第二，在中价车的前10名中没有一款自主品牌产品，而且前10名的产品均为A级车，那么在当今这样的竞争形势面前，自主品牌如何保持自己的竞争优势？第三，在日系车整体表现欠佳的情况下，轩逸始终保持着高增长，东风日产的营销策略、产品策略值得行业同仁进行研究。

高价车 上半年共销售657555辆，比去年同期多销售255301，同比增长了63.5%。销量前10名共销售553078辆，占高价车销量的84.1%，比去年同期销量增长了42%。