如此看来，比亚迪要想由电动车市场的“先行者”变为“成功者”，除了行动，还需要等待。

与此同时，比亚迪开始向传统汽车领域“走神儿”。以北京车展为例，这一次展台上的“主角”显然是L3、S6、I6，比亚迪将凭借这三款车型向高端化转型。显然，这家国内最早放出新能源“卫星”的民营车企，在轰轰烈烈的电动车大潮中，正准备采取暂时“按兵不动”的策略。

上汽：世博会为北京车展暖场

当其他车企纷纷把新能源产品及新技术集中在北京车展上亮相时，上汽集团却实实在在地迎来了一场新能源汽车产业化战略的“大考”。

作为上海世博会的全球合作伙伴，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类970辆新能源汽车。用不了多久，来自全球的上海世博会的客人，将率先领略上汽新能源汽车的魅力。

上汽也开始在各种场合，用自己的产品来代表新能源汽车的 “中国水平”。在北京国际车展上，纯电动概念车E1将首次亮相；可实现综合节油率约20%的中混混合动力轿车——荣威750(图库 论坛)，也将在千呼万唤中首次揭开“盖头”，并将在今年实现量产。这两款新能源车的展出，预示着上汽新能源汽车发展已经摆脱“实验室科研”阶段，进入了产业化的加速发展阶段，新能源汽车产业链初步成型。

在自主品牌领域，上汽正在不断强化品牌中高端定位。此番，上海汽车乘用车辟出2248平方米的展区，其中，荣威的阵容包括：荣威350、荣威550、荣威750。

此外，MG展台将亮相的三款车包括：MGZP11概念车、MG6、MG3SW。此前曾有消息称，“MG推出的ZP11的新车型将会采用和荣威350相同的平台，预计于10月份投放，动力部分可能会搭载1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，高配版本很可能匹配DCT双离合变速箱。”但从目前上汽乘用车列出的MG车单来看，这款“MGZP11概念车”很可能离产量相距甚远。

此前，上汽明确提出了新能源汽车产业化发展目标：2010年，综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车批量投放市场；2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。

作为新能源产业化的基础，目前，新能源汽车关键零部件体系已经完成初步构建。2009年年初成立的上汽全资子公司上海捷能，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发，目前已取得突破性进展。

长安汽车：从混动到纯电动

首次以大长安亮相的长安汽车，将在本届车展上展示30余款乘用车和10余款商用车，其中涵盖6款纯电动汽车、4款混合动力车以及两款纯电动概念车。

从一季度的销量排名看，原来位居第四的长安集团已经超越一汽、东风两位老大哥，登上业内第二大的位置。雄心勃勃的长安集团在新能源汽车方面，也准备进行绿色升级，由之前的混合动力到今年的纯电动，其节能环保的决心也更为彻底。

此次北京车展，长安集团还将发布新能源战略以及以节能环保为主题的未来发展战略。

以往提起长安的新能源汽车技术，业内人士首先想到的是混合动力技术。今年北京车展以后，这种情况将会发生改变，纯电动也将成为长安在新能源技术上的又一大主题。

长安汽车将在北京车展上推出一款造型时尚、动感、前卫的纯电动概念车。与目前动辄需要数小时才能完成充电的电动车相比，该车最吸引眼球的是，在普通民用电的环境下仅需要10分钟就能完成充电。

去年年底下线的奔奔MINI纯电动车也将在北京车展亮相，该车最高车速可达120公里/小时，百公里能耗仅为10度电。根据之前发布的信息，奔奔MINI纯电动今年有望上市，价格预计10万-15万左右。

混合动力技术方面则主攻商业化，长安此次北京车展上展示的CX30预计今年上市，全系标配中混动力系统，这款车是长安继续推动混合动力技术商业化、以节能环保产品抢滩主流家轿市场的鼎力之作。