丰田将动谁的“奶酪”？

    2006~2007年，当轿车市场整体价格下行的时候，丰田逆势而动，提高产品售价。其战略意义在于，在中国实现品牌价值超越德系车，确切地说是超过大众品牌，当时丰田高端产品的价格高于国际市场10万元，但是买张不买落的消费者默然接受了这个价格，并没有对此提出异议。

当时，大众正在调整产品技术，在中国做FSI发动机和DSG变速器的匹配试验。丰田拉高价格后，等大众加入新技术后，其价格顶多与丰田价格相当，而此时丰田再降价，大众将因此落得曲高和寡的局面。然而，城门失火殃及池鱼，丰田在美国召回影响到了中国消费者的信心，丰田决绝对中国消费者进行赔偿，不仅让政府主管部门颜面尽失，更加剧了中国消费者对丰田的不信任。

那么，目前丰田经销商遍地开花式的降价能否扩大销售？降价幅度到底有多大？能坚持多长时间？目前看，丰田车最高的降价额已经达到了3.5万元，但这个零售价格仍高于国际水平。因此，从这个意义上讲，丰田仍有降价的空间。当然，降价自然会扩大销量，因为人们相信，在偌大的召回量中，真正出事故的车是少之又少的，自己哪就摊上了？而降价多长时间，这与丰田的销量目标与利润目标有关。现在，丰田的首要任务是“止血”，尽最大可能降低召回门带来的损失。即，在“止血”的同时完成丰田最新修订的销售任务。而在这个过程中，丰田品牌与大众品牌的价值关系将重新界定，最终丰田品牌在中国形成的高于大众品牌的“水分”将被逐步挤出，退回到与国际同等的水平。如果不低于国际水平，就是丰田的胜利。

现在出现的问题是，随着丰田车的降价，一些日系车也跟随降价，如此降价的结果，将导致日系品牌与自主品牌之间的价差缩小。由于自主品牌与洋品牌存在一定的价差，所以才能大行其道，如果价差比例下降，将导致自主品牌的市场受到日系品牌的挤压。或者说，从当前的价格关系看，尽管丰田降价影响不了大众，但最终对自主品牌的生存环境将产生影响。

今年一季度，自主品牌的火爆劲已经大不如前，去年供不应求的局面基本扭转，很多产品开始出现积压，有些品牌的产品开始降价促销。此时，如果日系品牌大幅度降价，将导致我国轿车价格体系的重新洗牌，自主品牌处于价格金字塔的最下端，因此可能会在价格体系的调整中进入一个新的困难时期，尤其是自主品牌的B级车，受到的压力将是最大的。如果B级车受到过大的压力而无法发展，那将使自主品牌的提升受到压制，那将是中国汽车工业的悲剧。