从汽车构造上比较，比较内燃机汽车和电动汽车，最明显的是汽车越来越简单，内燃机汽车必须有的变速箱、发动机以及传动系统，在电动汽车上已经不再需要，电池、电动系统和电机成为未来汽车的核心。技术专家预测：今后，电动车发展所带来的技术的分散让许多非汽车企业参与其中，这也是新世纪给企业带来的最大变化。

还在几年前，很多人还在辩论汽车业是否是夕阳产业，而如今亚太市场的崛起已经开始让汽车业重生，对于许多发展中国家而言，21世纪很可能是第二个汽车时代的来临，在第二个汽车时代，围绕电动车技术开发与推广将成为最大的一个热点。就像历次新媒体的出现给传统媒体带来的影响一样，互相并不是完全替代的关系，电动车和内燃机关系在未来的一段时间内仍将并行，但是显然发展电动车在这个世纪将更加迫切，也是传统汽车业需要直面的课题。

目前，全球有近9亿辆汽车，几乎全部是以石油为燃料的内燃机汽车，而到2030年汽车数量将达到18亿辆，2050年汽车总量将达到30亿辆，保有量剧增给地球环境带来的压力将使汽车业寻找零排放之路。也许百年之后，电动车替代内燃机不再耸人听闻。

低速电动车在县城有发展空间

外观与微型汽车相似，靠两个后轮轮毂电机传动，最高时速在50公里左右，这就是众多山东电动自行车生产厂家都在生产的“类电动汽车”——低速电动四轮车。

在众多低速电动四轮车生产厂家中，位于潍坊市昌乐县的比德文动力科技有限公司是最为出名的一个。早在2006年，比德文电动自行车就凭借刘德华的代言迅速提高产销量，一跃发展为国内一线电动自行车生产企业。低速电动四轮车的研发属于该公司产业升级的一部分。

●车小、重量轻、速度慢

低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。

据了解，欧盟规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。日本规定：低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。

根据上述条件，比德文生产的低速电动四轮车莫卡的车身尺寸为长2560mm、宽1300mm、高1560mm，最高车速为40公里/小时；可可的车身尺寸为长2300mm、宽1420mm、高1520mm，最高车速为38公里/小时。

底盘方面，低速电动四轮车大都采用微型汽车的零件，奥拓、夏利等的零件是最常用的。

●电机、电池成本低

之所以有众多电动自行车生产企业开始生产低速电动四轮车，是因为国内电动自行车的竞争十分惨烈，无刷永磁电机、轮毂电机、铅酸电池等的成本已经相当低廉。