●电动汽车在聊城

据了解，时风电动车已经通过国家质量监督检验中心试验，并取得了国家制造许可证。我们事先与时风集团办公室约好的采访却没能如愿进行。当记者站在时风集团大门前时，集团办公室负责人董女士将我们拒之门外，称有关电动汽车的一切都不接受采访。显然，由于涉嫌模仿spark和QQ，时风集团决定以回避来应对媒体。

获得信息的途径岂止厂家这一条？位于时风热电厂旁的销售公司给了我们所有想要的答案——高唐县政府给与时风电动车很大的支持，售价3万多元的时风电动车每售出一台都会赠给车主一年的“交强险”。当车辆需要维修、保养时，车主把车开到时风电动车的售后服务部即可。

●大车走大道，小车走小道

“草根”电动车为自己找到了最适合生存的土壤——面积不大、人数不多的小县城。随着比亚迪F3DM低碳版车型率先面向深圳市民销售，汽车生产厂家所制造的更“高级”的电动车也找到了更确定的目标客户——家里有停车位、经济有一定基础、环保意识强的都市精英。而在德州、青岛这些二、三线城市，大街上仍只能看到传统汽车的身影。真正的电动汽车尚未渗透到二、三线城市；“草根”电动车又只能满足小县城的需求。中国电动车正逐渐形成“大车”走城市里的大道，“小车”走县城里的小路的格局。“大车”生产企业具备汽车生产资格，各个车型均上了国家目录，质量、安全更有保证，这让人放心。但“小车”生产企业大都不具备汽车生产资格，各个车型不可能上国家目录，也就无从谈起质量、安全，无法上牌，政府也无从管理。这让人无法放心。

小县城人期盼电动车上路

记者离开时风汽车销售公司已经是下午3点，高唐县经济技术开发区管委会大楼，张先生正将自己的电动车移动到大楼外墙，准备充电。

“现在充点电，下班正好开回家。”张先生告诉记者，他也是有车一族，但现在更乐于开电动四轮车，最大的原因就是价格便宜，汽车也只是在跑长途时才使用。“在高唐县，一个月就挣千八百元的工资，就算买得起汽车，养车也是很大的负担。”张先生说，“每天开电动车上下班，算起来还是很经济实惠的。”

在高唐县城，当地经济水平决定了消费者买车的层次。记者看到，马路上跑的汽车几乎都是3万元左右的F0、QQ、spark。而目前时风电动车的售价在3.089万元并可赠送保险，售价与主流汽车相差无几。张先生说：“比亚迪的锂电车空间大，是好，但要十多万元，我们只买得起两、三万元的电动车。”

电动车另一个优势在于维护成本低于汽车，行驶范围适合小县城的规模。张先生说：“像高唐这样的小县城，10公里就能跑个遍，用电动车正合适，不用担心半路没电的情况。”另外，一块电瓶成本接近600元，10块电瓶的电动车电力部分成本达6000元。如果电瓶老化需要更换，只需要交还全部旧电瓶，可享受3000元的优惠价格。这样10块电瓶组成的电池组如果定期保养，起码能用2年左右的时间。