印度市场能否复制“五菱”模式
2011-12-31 14:57:00
国际商报-汽车周刊 张宇星
关键词：上汽通用五菱,印度市场,五菱
差距悬殊
同为新兴市场，印度汽车市场与中国有着很大的不同。在此，恰好有通用汽车分别在印度市场和中国市场的发展历程可供比较，或许可以解释这中间的差异。
上世纪九十年代中期，在严格的轿车准入制度解禁不久，通用汽车开始进入印度设立工厂。
1996年，通用汽车在古吉拉特邦建成第一家合资企业——HALOL工厂，年生产能力为8.5万辆汽车；1999年，由于收购合资企业印方股东的另外50%股份，该工厂成为通用汽车的独资企业。
2008年，通用汽车在印度的第二家工厂——位于普纳的TALEGAON工厂建成，一期整车生产能力为15.4万辆；而规划中的二期项目完成后，该工厂总产能将达到34.6万辆。2009年底，年产16万辆发动机的工厂也建成投产。
至此，通用汽车在印度的两家工厂形成23.9万辆的生产能力。同时，还在印度的199个城市设有259家经销店和256个维修站。此外，通用汽车在印度BANGALORE设有技术中心。
同样是在1996年，通用汽车开始在中国谋求合资建厂，并与多个对手在3.0升排量发动机的中高级轿车领域展开竞争。1997年3月，在与福特、丰田的决战中胜出后，通用汽车终于叩开中国市场的大门，与上汽集团签约共同投资设立产能为整车10万辆、V6发动机15万台的上海通用汽车公司，同时签约的还有中美合资的泛亚汽车技术中心。
2002年11月18日，随着上汽通用五菱汽车公司的成立，通用汽车在中国的发展出现“双线运行”状态。
从市场业绩比较，到2010年，通用汽车在印度销售汽车110804辆，占汽车市场份额为3.67%，在当地企业排名第五。
也是在2010年，通用汽车两家合资企业在中国市场销量达224.66万辆，占汽车市场12.44%的份额，位列各跨国公司在华合资企业第一。其中，上汽通用五菱销售123.45万辆，上海通用销售101.21万辆。两家企业的销量之和，与上一年印度全国汽车销量相当（2009年印度汽车销量为225.7万辆）。
11万辆比224万辆——很显然，通用汽车在印度市场的表现根本无法与中国相提并论。再拿年销量突破10万辆来说，早在2002年，上海通用汽车公司投产仅3年多，即突破年产10万辆大关，当年实际销售近11万辆；而通用汽车在印度销售首次超过10万辆（2010年），则用了大约15年时间。
至此，人们已不难理解：通用汽车为什么不但要向印度市场导入五菱宏光等产品，而且还要导入上汽通用五菱的管理团队，因为这里最缺的是对当地市场具有深刻了解和把握的人。上汽通用五菱公司副总经理、通用印度总经理姚佐平对记者说，再给一点时间，明年这个时候，你就会看到巨大变化！
记者手记：开拓市场15年，份额只有3.67%——通用汽车的印度之旅并不平坦。对此，所谓的“分析师”常常就事论事地看表面现象，认为产品“不对路”、没有竞争力。但是，如果对当地市场没有根本的把握，更缺乏谙熟当地市场运作的团队，即使拥有丰富的产品阵容，又怎么样呢？目前，通用汽车在印度投放8款车型，产品阵容不谓不丰富，但平均每款车型销量不足1.5万辆，那又何来竞争力呢？因此，通用汽车痛下决心携手上汽合作“出海”，恰恰是看中了这一体系的能力和力量。真诚希望姚佐平们复制一个成功的印度版“五菱”模式。
责任编辑：xj
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