本月上旬，在印度普纳（PUNE）——距该国金融中心孟买约120公里的通用汽车TALEGAON工厂内，一辆前后都有伪装的五菱宏光引起记者的特别注意。经询问，这是通用汽车将在当地引进生产的车型之一。

    通用汽车联手上汽开拓印度汽车市场本不是什么新闻，但现今的印度汽车消费到底是怎样一种状况、有什么样的市场机遇？通用汽车与上汽联袂出击的缘由何在？五菱产品的导入又是为什么？

光怪陆离

    在孟买、在德里、在印度的多个大城市，由三轮车、四轮车（主要是铃木品牌的各款小型车和一种酷似但又略小于前苏联生产的拉达轿车——即印度自主品牌的“大使牌”轿车）组成的堵车“洪流”中，不时可以看到通用、现代、本田、大众等品牌的小型车，甚至还有更高端的BMW 和奔驰的身影。

    大街上，黄顶黑车身、计价器安装在发动机盖上的出租车是“大使牌”轿车，据介绍，印度各级政府官员同样是乘坐“大使牌”，显示着对自主品牌的鼎力支持。而在距孟买机场约5分钟车程的五星级ITC酒店，门前排队为客人提供出租车服务的是本田三厢飞度轿车。陪同我们参观的导游说，在印度，能够驾乘BMW、奔驰品牌高档车的，非富即贵。

    令人颇感诧异的是，虽然已经为印度一家公司收购，但捷豹、路虎在当地却非常非常罕见。在印度采访近一周时间，记者只见到过两辆捷豹轿车和一辆路虎揽胜，而捷豹汽车的广告也只见到过一次，路虎的广告根本就没有见到。对此，有同行的媒体朋友打趣说，是精明的印度商人把捷豹路虎都卖给“人傻钱多”、而且偏好加价几十万元人民币提车的中国富人了。

    多元化汽车消费的存在，真实地反映着如今印度汽车市场的现状。据了解，最近几年间，印度汽车市场取得惊人的发展，在汽车销量上，从2004年的销售134.5万辆，提高到2010年的302.2万辆，6年间翻了一番还多。特别是2009年，首次超过200万辆之后，在2010年又超过300万辆。其中，在2006年，乘用车首次超过100万辆，2010年，商用车也首次超过100万辆。

    印度汽车产业的起步并不算晚，据称是缘起于上世纪40年代，但由于种种原因，整个汽车产业的发展并不顺利，特别是乘用车产销微不足道。据资料记载，直到1980年，印度轿车销量也只有30989辆。

    印度汽车产业发展停滞不前的局面，随着日本铃木汽车公司的到来而改变。1983年，铃木汽车与印度官方背景强烈的马鲁提（MARUTI）公司合资，同样是生产之后曾引进到中国市场的、发动机排量只有800毫升的奥拓（AUTO）微型轿车。

    十年之后，印度政府解禁严格的轿车生产许可证制度，各跨国公司如通用、现代、本田、大众、丰田、福特等纷至沓来，合资或独资建厂并铺设销售与维修网络。

    由于有着仅次于中国的人口数量（目前已经超过12亿人口）、较为辽阔的国土面积（约300万平方公里）、持续向好的经济增长，在几年前，印度汽车市场一度被外界提升到前所未有的高度，个别偏激的媒体甚至认为会“挑战”中国汽车产市场。

    在本次采访中记者还得知，印度汽车业界年初对本年度增长16-18%的乐观估计已不复存在，可能的增长幅度只有2-3%。