刚刚进入11月，北京现代就急不可待地发布消息称，第八代索纳塔10月销量再破万辆，“证明了第八代索纳塔在中高级车市场的主流车型地位”。并且借不具名的资深业界人士说“索八的成功是历史的必然”还嫌不够，甚至用竞争对手销售人员语：“人类已经无法阻止索八了！”

果真如此，“神八”也不算什么了吧！哈哈！

如此神奇的事情自然引起人们的关注。那么，每月上万辆的索纳塔八到底动了谁的奶酪呢？索八是不是“中高级车市场的主流”呢？

误打误撞  索八偷袭思域、卡罗拉

作为一款中高级轿车，也就是业内常说的B级车——第八代索纳塔上市后销售并不理想，价格一降再降。最初的厂家指导价为16.69万-24.99万元，在大幅降价3万-4万元后，索八的经销商最低报价一度跌至14万元左右。这样，索八的价格就下滑到低一个级别的中级轿车，也就A级车的价格区间。

对于中级轿车（A级车），业界通常根据技术、配置、价格等因素，将其再细分为A+、A、A-等三个等级，而真正作为高端A级车、处在A+级别的三厢车只有大众速腾、斯柯达明锐、本田思域、丰田卡罗拉等几款车，价位在13万-20万元之间。尽管A+级车也常有一万元左右的让利，但索纳塔八以低端的 2.0升车型为主，恰恰与A+级车的价位相重合。更重要的是重合了很多人“花同样的钱，一定要买大一点的车”的心理。

表1：A+级三厢车与索纳塔八最近几个月市场表现（辆）

车型      9月      8月     7月

速腾        11589      12082      12813

明锐        11250      11018      10047

思域              1       4229       6779

卡罗拉      15548      20290      18784

索纳塔      10015        7005       5009

（之所以截取今年7月以后的数据，一方面考虑到日系车企大都认为此前销量还受日本地震海啸影响；另一方面此时间段索纳塔八销量逐月攀升。）

再从上表数据看，日系的思域销量逐月骤降，到9月竟然下行至1辆，一个众所周知的原因是本田思域全新换代；而卡罗拉销量从8月的2万余辆，大幅下降至9月的1.5万辆——两者“让出来的”市场空间竟然有近9000辆之多，而索纳塔八的销量在9月增长约3000辆。

但是，同样面临即将全新换代的速腾，销量保持在每月1.2万辆的水平，的确难能可贵；而明锐的销量也保持在1.1万辆左右，这充分表明源于德系技术产品的市场稳定性。此外，现款明锐、卡罗拉的上市时间都在4年以上，全新换代的时间并不遥远，索纳塔八误打误撞，恰恰赶上这一难得的市场机遇。

如果再回到真正的中高级车市场看（见表2），帕萨特、凯美瑞等车型交替领先，雅阁、天籁等紧紧跟着，销量也远高于索八；即便其中的某些日系车型同样降价3万-4万元，最低售价仍然远高于索八。因此，索纳塔八真的入不了“中高级车市场的主流”！