由于去年车市的持续低迷，导致2009年中国车市在一片惨淡中开场，各个车企在制定09年销量目标时，都显得有些保守。然而出乎车企意料的是，由于利好政策的刺激，2009年国内车市却连创新高，从3月份以来连续三个月产销量均突破了100万辆，这一数字甚至超过了美国市场。其中，中级车市可以说是亮点最多的细分市场。在经历了去年的低谷期之后，汽车厂家纷纷盯上了中级车市这块“蛋糕”。今年上半年的中级车市，随着销量排行榜一次次被刷新，中级车市的传统格局悄然被改写。

荣威550势如破竹 自主品牌全面雄起

    “人气车型”荣威550今年上半年销量屡创新高，现了销量的三级跳：2月份实现了3000辆的销量、3月份就正式突破5000大关、6月份则成功迈入6000辆的行列，成为09年度销量涨幅最高的车型之一，这下上汽向消费者交出了一份满意的成绩单。

    “高效、环保、节能”的产品特点，配合时尚外观、跃级空间和“D5全时数字”配备等，荣威550以其出色的性价比优势引领了中级车市场，最终获得了市场与消费者的认可。目前荣威550的销售势头仍在上涨，相信随着产能不断放大，荣威550的市场竞争力还将持续增强，销售潜力也将持续释放。由此可以看出自主品牌车型在2009年中级车市场地位不断提升，这也标志着自主品牌的与合资品牌对抗中的全面雄起。

朗逸后生可畏 德系车以品质取胜

    作为上海大众全新推出的新一代A级轿车，今年上半年朗逸共售出6.9万辆，平均月销量达到了1.15万辆。朗逸今年前两个月的销量非常一般，月销量均低于1万辆，之后随着促销力度的加大，销量也稳定在了1.2万辆左右，凭借着最近几个月出色的市场表现，朗逸最终将速腾等老牌热销车型挤出了前十榜单。

    经历一年的市场角逐，朗逸已经成长为A级车市新主流产品阵营中深得人心的车型。朗逸的销售数据确实让人惊艳，它的销量来源于德系车的优良品质以及良好口碑，相信下半年朗逸1.4TSI车型的推出，将与朗逸现有产品系列形成很好的互补关系，朗逸品牌的市场份额也会得到进一步提升。

卡罗拉地位不稳 日系车反击在即

    作为花冠车型的第10代，卡罗拉打着“五米印象”的招牌来到人们面前。今年上半年，卡罗拉完成销量7.21万辆，在中级车市半年排行榜上仅名列第七。其平均月销量1.2万辆，比去年的月均销量1.4万辆低了2000辆。

    今年上半年中有两个月卡罗拉的销量都在1万辆以下，使业界不禁担心卡罗拉在退出“两万辆俱乐部”后，会不会继续退出“万辆俱乐部”。曾经的中级车市“霸主”卡罗拉如今已经走下神坛了。虽然上半年仍然能够保持一定的销量，但是已经被竞争对手抢了先手。如此看来，以卡罗拉为代表的日系中级车还是应该尽快调整在车市回暖时期的营销策略。

 
科鲁兹欲争一哥 美系车后劲十足

    科鲁兹是通用雪佛兰品牌的新一代中级轿车，今年4月份上市以来，科鲁兹的销量增长相当快，到6月份已上升至8623辆，科鲁兹卖得最好的是1.6L车型，月销达7443辆。现在科鲁兹成为雪佛兰品牌主要的增长点，因为受制于产能，科鲁兹在市场上仍处于供不应求的状况。

    虽然科鲁兹欲争上海通用“一哥”之心路人皆知，然而凯越以铁一般的市场表现证明了它才是上海通用的中级车“一哥”。虽然上市已经有一段时间，但是凯越并没有力不从心的迹象。从某种意义上而言，凯越市场表现的强势，也给之后上市的君越以强烈的信心。毕竟，别克品牌已经成为通用在华的“顶梁柱”。

    据悉，今年政府还将陆续出台一系列有利于改善汽车消费环境的政策和法规，可以预见下半年中级车市场预期持续旺销。荣威550、朗逸、锋范、科鲁兹等后起之秀的市场潜力很大，是否能超越老牌劲旅登上年度销量榜非常让人期待。