3. 与内燃机汽车的价差问题

几乎所有的消费者都不愿意支付高于内燃机汽车的价格去购买电动车，所以电动车降低成本势在必行。可是降低成本并非上嘴皮碰下嘴皮这么简单！电动车的电池占据了电动车一半的成本因素，但目前看来电池成本仍然居高不下，尽管各大厂商都誓言要进一步降低电池成本，但这种努力在未来似乎很难实现。

电池成本有三大部分构成。第一是人工成本，生产电池需要高度娴熟的工人，但他们的薪酬水平可不低，即便是在中国或者其它发展中国家；第二是电池零件，由于规模经济的效应已经实现，所以想大规模降低电池零部件的成本几乎不可能；第三是原材料，由于生产电池需要使用镍、锰、钴等金属材料，而通胀压力或将抑制由规模带来的价格下跌。综合以上三点因素，电池的生产成本在短期内仍然不会出现明显下降。

4. 内燃机汽车技术愈发节油

由于缸内直喷发动机的运用，双离合器变速箱普及，启停系统搭载到越来越多的汽车身上，多种综合节油手段让如今的内燃机汽车越来越省油，而这样在一定程度上制约了电动汽车的发展。

消费者心中都有一本帐，目前电动车的售价远高于内燃机汽车，而一部汽车的生命周期中是否能将这部分成本背回来？就目前看来是不可能的，所以内燃机汽车越省油，消费者对于电动车的兴趣就越小。更何况内燃机汽车能偶提供电动车无法比拟的驾驶乐趣。

总结

在第二界全球汽车论坛上，一些企业就表示，电池成本可以再今后每年递减约3%，而时间越长，可减少的电池成本就越少，所以电动车如果不突破价格这道屏障，实现全球化还是有很长很长的路要走。当然，在这之间也同样有可能有新的替代技术不断出现。根据博士汽车中国区总裁预测，到2020-2025年，全球电动汽车所占比例或仅为全部汽车总数的5%。