1. 续航里程  

消费者对于汽车续航里程的期望值总是会远远高于他每天的行驶里程。根据现有的充电电池技术，电动车的续航里程大多为160公里，而这样的距离要远远低于消费者所期望。根据Deloitte在全球17个国家中的13000名潜在电动车消费者的调查中显示，在中国有91%的消费者希望电动车的续航里程达到480公里，在17个被调查国家中名列第一，而美国有63%的被调查者希望达到续航里程为480公里，在17个被调查国家中最低。总体来说第一世界国家的消费者对于电动车续航里程要求更低，而发展中国家由于路况和严重交通拥堵等因素，对于续航力车要求更高。

而决定电动车续航里程的关键就是电池，而限制电池性能的因素是能量密度（能量密度指的是电池在每单位质量中所能存储的电能）。目前锂离子电池的能量密度和功率体积比最高，其使用寿命也相对更长，但就目前技术而言，仍然与消费者期望值相距甚远。不过好消息是，各大生产厂商仍在为提高电池性能不懈努力，各国政府也制定了在未来10年希望达到的电池能量密度目标，为200-250瓦时/千克，能量密度有望比当前提高20%-50%，但是总体来说提升空间仍然有限，这也是制约电动车发展的一个大难题。

2. 充电时间  

充电时间也是消费者最为关注的问题之一。根据调查显示，中国有88%的被调查者表示希望电动车充电时间控制在2小时以内，而其它被调查国家也同样有大部分消费者不能接受长时间充电，希望缩短充电时间。

根据目前的充电装置来看，可分为1级、2级、3级，1级为最低功率充电装置，3级为最高功率充电装置。不过对电动车进行充电，建议使用2级充电装置，因为1级充电装置功率较低，耗时可长达20小时（使用标准电池前提下），而3级充电装置虽然可以在半小时内充满电池，但对于电池寿命有所影响，而目前电动车的成本有45%来自于电池，如果电池寿命过短，不能覆盖整个电动车生命周期，消费者则很难接受；此外，3级充电装置的高负荷也让地区电网会不堪重负。但即便使用2级充电装置，也不可能达到消费者的预期时间。所以，更换电池或许是一种行之有效的解决方案，可以在2分钟以内为电动车更换新的电池组，但这样一来有可能增加电池站的建设成本，而电池站的资金谁来支付，也是一个大问题，想必政府如果期望大力推广电动车，政府资金的介入是一定需要的。

此外，现在还有另一种充电模式正在进行积极的探索，即无线感应式充电技术，其中有三种模型正在研发中：磁电感应、磁共振和微波。