五、无形的数据链
在长春住电线束有限公司的生产线上，工人们正在按照模板为一汽大众组装着线束，有意思的是，他们并没把线束完全装好，还留着一点“尾巴”。为什么？
据介绍，作为一汽大众的A级供应商，他们虽然知道每月什么车生产多少，但他们得到每天确切的信息要在整车上线前两小时，在这两小时内他们必须将线束送到现场，并按即将上线生产的整车品种，将工厂未完成的线束接好；在车到装配工位前27分钟，线束厂才得到各款车的排序，他们必须在27分钟内按照排序把线束送到零部件“超市”。总装车间的零部件“超市”，送件的小车按照指示灯拿取线束，在规定的时间点将线束送到装车的工位。所有的零部件都要遵循这样的流程，保质保量地将零部件送到指定位置。
送件的员工不会出现任何错误，原因在于一切都是编好的程序做的，送上线的零件有规定的条码，扫描后才能装到车上。条码错误，机器拒绝装配，没有达到规定的拧紧力矩，生产线不仅报警，而且不允许进行下一步工作。如果一切正常，关键工位上的装配数据全部存储到计算机中心，这个记录零部件质量、装配质量的身份档案，将在一汽大众的计算机中心存留15年。
在严谨的数据链控制下，一汽大众不仅自己甩掉了零部件库存，配套厂也将库存降到了最低限度。丁强说，我们一半的库存在工厂，一半的库存在路上，是一汽大众帮助我们提升了管理水平。如今，一些A级经销商也在压库存，随着数据链的延伸，把尽可能多的库存传递给了上一级经销商。一条数据链，把一汽大众和围绕其左右的供应商拉升到全数字管理时代，企业管理水平不断提升。
同样是这条数据链，它可以延伸到未来5年生产的车型，并据此确定生产线和控制系统、生产厂的布局，以及配套厂供应系统的搭建。据悉，一汽大众的成都工厂、广东惠州工厂都是按照全数字工厂的概念打造的，一批批零部件企业已经开始围绕着新总装厂扎下了根，一根产能超过百万辆的体系已经悄然形成。
