第三个利空：中高级轿车越来越受到高档车价格下移的打压，难以支撑较高的价位区间，降价在所难免。

    由于竞争不够充分，中高级轿车的价格区间较长时间盘踞在20万-30万元区间，甚至还有高于30万元的车型。但是，随着高档车市场的快速发展，不但同为中高级轿车（B级车）的高档车如宝马3系、奔驰C级等车型的价格已经渗透到30万元以下，经过优惠后已经进入25万元区间；而且高档中的中级车如宝马1系、奔驰B级等市场价格纷纷跌入22万-25万元区间，无疑打压了品牌力不够强大的其他中高级轿车。

    未来，随着市场竞争的加剧，中高级轿车继续降价是一种必然。

第四个利空：随着市场成熟度的不断提高，汽车种类丰富多彩，中高级轿车不再作为升级换代的必然选择。

    中高级轿车的一个重要目标人群就是有车一族的“升级换代”。但恰恰是这部分人已经开始意识到，作为家庭用车，比中高级轿车低一个级别的中级轿车（A级车），无论节能环保安全，还是日常使用的便利性（如在繁华地段的行驶或狭小车位的停车等）都已经足够。因此，其中一些理性、务实的消费者在更新车辆时，不会轻易贪大而选择更大的中高级轿车，而是购买A级车中的高端产品，如高尔夫6、速腾的畅销，已经印证了这一发展态势。即便是添置家庭第二辆车，也可以购买A级车平台的SUV或MPV及旅行车等，途观、CR-V等车型的热销，同样可以佐证这一现象。

    此外，近段时间，月度销售前10名或上半年销售前10名的车型里，已经没有任何一款中高级轿车。 

第五个利空：在中高级轿车市场上，数十个品牌车型竞争的结果，很难再有“一股独大”或“三国鼎立”的寡头出现。

    中高级轿车市场的形成，曾经留下过帕萨特、雅阁、别克、凯美瑞等多个近乎神话的市场表现。它们或一马当先，或三强争胜，都曾经引领过市场发展多年。但是，由于新竞争者的不断涌入，欧、美、日、韩，以及自主或自主翻新（如所谓的英伦车）中高级轿车新车的扎堆上市，加上老车型亦迟迟不肯退出，或原汁原味、或动感飘逸、或公务商务、或加长加大……精彩纷呈、美不胜收，中高级轿车市场的竞争越来越激烈。

    前不久，两款韩系车索纳塔、K5上市不久就大幅度降价，甚至还有被爆出销量存疑的；也有上市新车表面上订单排队、加价销售，实际上经销商仍有库存、街面上也看不见真车的，这足以证明中高级轿车市场的形势严峻。因此，以往像凯美瑞、雅阁动辄每月销售1.5万辆，甚至超过两万辆的时代已经一去不返了！