近来，国产中高级轿车（B级车）扎堆上市，表面上轰轰烈烈，精彩纷呈，但市场上已经是山雨欲来，险象环生。其中，5个方面的利空已经非常现实地摆在面前。

第一个利空：国家将要进行公务车制度的改革，以往靠公务车支撑中高级轿车市场的局面或将有所改观。

    对中高级轿车市场稍有了解的人都知道，正是由于地市县科各级政府及企事业单位公务用车的“强大”购买力，才使得中高级轿车市场长盛不衰，而汽车企业也千方百计迎合公务车市场需求。如不久前就有消息报道：“值得一提的是，国产×××再次为政府采购下足了功夫，此次国产×××将针对政府推出定制车型，该车型在动力方面将选择1.8T发动机，在外观方面也与其他车型相同，只是去掉了一些不必要的配置。据悉，该款车型的配置是参考了相关政府部门的领导意见而选择的，价格将更便宜，但是该款定制车型或将不会面向普通消费者”。

    尽管公务用车制度的改革不可能一蹴而就，或者存在一定的“走过场”，但就目前的社会和舆论环境，以及长远发展，中高级轿车应该不被特别看好。那么，“为政府采购下足了功夫”的企业会不会在这一市场方向上白忙活一场呢?

第二个利空：中高级轿车自身发展陷入误区，“以大为美”，“以长为美”，与建设节能减排社会，实现可持续发展的方向背道而驰。

    国产中高级轿车技术上的进步是真实的，甚至是引领潮流的，但更“真实的”也许是每一代新车推出后，厂家都不忘突出强调的“轴距增加多少多少”、“车长增加多少多少”。以至于人们打趣说：没有最长，只有更长！

    轴距和整车加长，先不要说减少操控乐趣、影响整体线条和美感等直接的、见仁见智的感官影响，更重要的是带来车重增加、油耗升高、转弯半径提高、道路和停车占用面积加大等等弊端。

    如果说15年前，桑塔纳2000轿车轴距的加长尚有其合理性，那么，现在的中高级轿车不断地“加长加长再加长”，甚至强调所谓的“B+”或“C-”，轴距接近 3米、车长接近5米，不但与节能环保的趋势相去甚远，与企业挂在嘴边的“社会责任”相去甚远，而且进入一种近乎强迫症般的病态：卖不好，是因为没有加长；卖得好，也要再加长。