据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车，平均每款车型产量不到40辆。

一项统计显示，2010年，国内大型汽车集团通过增发、IPO等融资超过250亿元，但并无一家车企计划将融资所得主要投向新能源汽车项目。其背后原因在于，车企目前都背负着做大产销规模的巨大压力，目前新能源车发展条件并不成熟，短期看不到盈利前景，因此都不愿意大力投入。

类似上汽集团这样的龙头企业，其盈利情况在2010年创新高，现金流也较为充裕，并且还有百亿融资，按理说可以大力投入资金搞新能源汽车的研发，但由于看不到商业前景，只会边投入边观察，重点还在燃油车上。

长安汽车（微博）曾经大力研发新能源车，不过其2009年推出的一款混合动力M PV产品杰勋H EV，尽管顶着中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国家“863计划”重大汽车专项等众多光环，但由于上市后市场反应冷淡，去年即被迫停产。

国内电动车领军企业比亚迪早在2008年底就开始推介其双模混合动力车F3D M，但多年来销量仅有365辆；去年6月，国家明确在5个城市启动私人购买新能源补贴试点后，比亚迪亦没有大力提升电动车产能，今年深圳等地出现了F3DM缺货的情景。

一些企业则抱怨，新能源汽车相关标准和细则未能落地，使得他们不敢大力投入。上海中科力帆总经理陈晓海就曾表示，车企目前发展新能源汽车的最主要障碍是政策不落地，企业不敢过多进行研发和投资，毕竟企业所承受的财力有限。

他认为，国内新能源汽车发展战略不够清晰，没有给中国新能源汽车以足够引导，且在技术标准方面也尚需完善。

政府声音

“在2015年之前不可能有真正的市场，只是一个示范市场。”

实际上，尽管政府大力推广和补贴，但新能源仍然遭到市场冷遇，这提醒业界，新能源车的发展绝对不是一蹴而就的过程，其产业化仍需要一个相当长的过程。

科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健亦认为，新能源汽车在2015年之前不可能有真正的市场，只是一个示范市场，是一个产品不断改进的市场。

国家节能与新能源汽车总体专家组副组长张进华日前表示，新能源汽车是一个战略性新兴产业，之所以说是战略性，一方面是表明它重要，一个方向性，另一方面也说明它的技术艰巨性和挑战性，从全球总体上来说，目前新能源汽车的技术还没有完全成熟。

是技术与成本的双向命题

张进华透露，中国新能源汽车已规划了“三步走”的产业化推进策略：2006年开始是市场准备期，2010年至2013年为发展期，在13年到15年，初步进入成熟期，要15年之后可以说是一个成熟期。