来自行业的统计显示，2月新宝来销售14408辆，同比增长221.4%；累计销量38357辆，同比增长73.2%。而整个轿车行业2月的增长率仅有6.4%，累计增长率为14.3%，读到这一串数据后人们不禁要问，在如此低迷的市场中，为什么新宝来有如此的销售佳绩？

持续关注宝来的读者会发现，宝来在安全方面的口碑始终非常好，从老宝来被称为小坦克，到新宝来获得C-NCAP五星级评价，无不给消费者带来一种安全感。德系车的安全早已家喻户晓，而新宝来是一款由中国工程技术人员严格遵循大众集团全球标准自主开发的产品，除了在一些外观设计风格非常符合中国人的特殊需求外，核心的设计理念始终保持着德系车严谨的风格。在车上结构上更是一丝不苟，在驾驶室内部空间加大的情况下还提高了安全性。

来自中国汽研中心的碰撞报告显示，在“正面100％重叠性壁障碰撞”测试中，新宝来取得13.65分的成绩。在此项碰撞测试中，新宝来车身结构保持较好；乘员舱和A，B，C柱未见有明显的变形；四个车门顺利打开；由于前脸良好的吸能变形，有效的减轻了撞击；车内三个试验假人在安全带的保护下坐姿没有发生明显的位移；同时，座椅、安全带、气囊等在碰撞的数十毫秒内发挥作用；后排的安全带也有效锁止，充分保护乘客。在“可变形移动壁障侧面碰撞”测试中，新宝来也获得15.67分的好成绩。虽然车门受到严重撞击，但由于车门上的防撞钢梁，使得车门玻璃并未破碎。在“正面40％重叠可变形壁障碰撞”中，新宝来车速提高到了56Km/h且碰撞部位缩小至车头部40%的部分。在碰撞后，新宝来乘员舱结构保持较好，实验模型头部与气囊接触的位置准确。在这项测试中，新宝来获得了15.91分的高分。这三项成绩使其成功进级C-NCAP五星级俱乐部。因驾驶员侧及前排侧安全带提醒装置得到的2分加分，更使新宝来稳居五星级安全行列。

值得注意的是，在C-NCAP的碰撞中没有涉及到追尾碰撞，但诚实的设计人员仍在新宝来的车尾设计了防装钢梁，因为后排防撞梁是大众集团全球安全标准中重要的一环。众所周知，减掉后防撞梁可以减轻车重，进而降低油耗；但没有后防撞梁的车尾，等于将车尾和后排空间变成了吸能区，给后排乘员带来了极大的安全隐患。新宝来的设计师面临的问题是，既要保证后排安全，还要降低油耗。为此，一汽大众的工程师们给新宝来设计了大众最新的制造工艺——采用激光焊接，用新技术提高了车身框架整体的强度和刚度，通过最合理的车身框架结构减少钢材用量，达到降低整体车重的目的。为了保证结构的安全性和耐久性，新宝来不仅在计算机中作了大量模拟的道路试验，而且进行了超长里程的实际路试，根据一汽大众设计师介绍，新宝来的各种道路试验里程总计达到350万公里。

这些信息或许并不为普通消费者所知，但消费者能够感受到的是，从宝来到新宝来不变的基因——安全。安全是人类的第一需要，在汽车制造中属于人性化设计的核心部分，失去安全框架的车，有多少“人性化配置”都是浮云。表面无华的新宝来凭借的就是安全上最佳的口碑，不断赢得用户的信赖，不断刷新着销量记录。