到2004年，整个国产MPV市场只有10款车型，即源于轿车底盘的MPV：别克GL8、本田奥德赛、海马普利马、大众途安、起亚嘉华和东南菱绅共6款；还有轻型客车底盘的MPV，如江淮瑞风、柳汽风行、广东宝龙、华晨阁瑞斯共4款。

    随着MPV开始被消费者认同，特别是看到主打“公务商务”概念的别克GL8和江淮瑞风相继获得成功，似乎沾上MPV这一名词就“上档次”、“有面子”，一些企业只不过是把轻型客车或微型客车稍微做一些“拉皮”式的改进，就纷纷推出所谓的“MPV”，同样美其名曰兼顾“公务商务”。多年前，长安集团就曾在微型面包车基础上打造一款所谓的“MPV”——CM8，曾短暂性冲到年销售1万多辆，之后便每况愈下，从2007年销售6732辆，到2008年销售2589辆，2009年销售2124辆，而2010年的销量为零。

    MPV市场的混乱，也直接表现在市场统计上的混乱！比如，新年伊始，就有一个不知出处的所谓“2010年MPV年销量排名”，统计口径及其混乱。

    首先是缺乏起码的归纳，比如从厂家的角度看，仅奇瑞一家，就有有威麟、奇瑞、开瑞等3个子品牌的4个产品分别单列；其他如郑州日产有3个产品单列；福建戴姆勒、北汽福田各有两个产品单列。

    其次是应该单列的车型，又被笼而统之地加在一起。如东风柳汽的MPV产品本来就有风行、景逸和菱智3个车型，来自不同的产品平台。但在这个排名当中却将三者累加而高居整个MPV市场排行榜的第二名。

    紧跟着就有了类似署名“×世汽车研究院”的所谓《2010自主品牌MPV份额提升6% 东风柳州超上海通用》文章出现。同为MPV产品，但风行、景逸和菱智3个车型真的与别克GL8不可同日而语，更没有什么可比之处。“研究院”尚且有这样让人啼笑皆非的认知，普通消费者就更加摸不着头脑啦！

    另外，按照如此混乱的统计口径，江淮和悦、本田飞度、日产骊威等产品似乎也可以计入MPV范畴，但是这些车型还是计在轿车统计当中。MPV市场的这种乱象，有的产品甚至不愿意掺和其中。比如，2010年上市的、具有相当部分MPV功能的五菱宏光就没有参与MPV的统计，企业的一位高管对笔者说，我们还是愿意让它在微型车市场中满足一部分相对高端人群的需求。

    因此，无论是有利于消费者认知，还是便于行业规范和发展，国产MPV市场的乱象都应该结束啦！