“百万辆”7年长成

    跨国公司在华业务的成长之快，可以说是一日千里。以“洋四大”中的企业为例，通用汽车大规模来华合资只有短短十一二年时间，统计在GM名下的销量竟高达235.2万辆，令人瞠目结舌！恐怕来华合资合作近30年的大众集团也不得不自叹弗如。

    此外，现代起亚、日产来华开展大规模合资都在2003年左右，短短七八年时间，年销量同时超过百万辆，连他们自己是不是也觉得匪夷所思了！

    在这里，可以将两家公司在曾经的第一大汽车市场——美国的经历作一个对比。

    1960年9月，日产设立日产美国公司；到1997年5月，设在美国田纳西州的日产汽车第一工厂正式投产；2003年5月，位于美国密西西比州的第二工厂正式投入生产，两家工厂的年产能分别为55万辆和40万辆。日产在美国的销量最高年景约为90万辆，2010年是90.86万辆。

    现代汽车从1986年开始向美国出口轿车；2005年5月，现代汽车才在美国阿拉巴马州开设了第一家汽车制造工厂，2007年销量达46.7万辆（含进口），一度成为历史纪录。2010年，现代汽车在美销量同比上涨24%，达54万辆；现代起亚合计89.45万辆。直到现在，现代起亚集团在美国只有两家设计产能均为30万辆的工厂（另一家为设在美国乔治亚州的起亚汽车工厂）。

    实际上，在美国也有“百万辆”俱乐部的说法，也被视为进入美国汽车制造商协会的“门槛”，之前被美国本土的“三大”所把持，后来有丰田和本田的陆续加入。日产和现代起亚从未跨过这道门槛，而在中国市场短时间内就从容达到了。

    目前，现代起亚、日产在中国的合资企业已经分别建有4家和3家工厂。此外，现代起亚的第五家工厂（即北京现代第三工厂）已于2010年底全面兴建，北京现代高层甚至对媒体表示，北京现代将在2014年或2015年启动四工厂（即现代起亚第六家工厂），使北京现代的产能达到120万辆。

    对于2010年年中开建的日产第四工厂（东风日产花都第二工厂）和9月竣工的郑州日产新工厂，日产汽车CEO卡洛斯·戈恩表示，这只是一个开始，目标是2012年在中国实现120万辆目标。