2001年一次偶然的机会，奇瑞出口了10辆车到叙利亚。10年后的今天，中国每两辆出口的汽车中就有一辆是奇瑞生产。在埃及，奇瑞股份总经理助理金弋波披露，奇瑞的海外战略已经调整——从简单的出口转向全面合作。

整车出口有局限性

“随着出口量的增长，简单地走出去的方式已受到了一定的制约。” 金弋波表示。

奇瑞从2003年起出口量就一直为国内轿车出口第一，出口量占据中国乘用车行业总出口量一半。今年到11月份，出口量已经达46万辆。单纯整车出口的形式已无法满足各区域市场的需求。

此外，船期难以保证、运输成本高、市场反应速度慢、关税高都是整车出口的限制因素。

目前，由于全球各区域市场硬件条件、人才培养等多方面存在差异，所以奇瑞的产品和技术研发必须根据全球市场布局实现当地化和国际化，这也是奇瑞海外战略的特殊性。

埃及模式示范效应

除了整车出口的过多局限性，在部分区域实现组装生产让奇瑞尝到了甜头也是奇瑞转变策略的主要原因。

2005年11月8日，奇瑞和埃及DME公司在芜湖签署了双方在埃及互为合作伙伴的协议。首款奇瑞A5车型于2006年8月1日正式上市。截至目前，奇瑞已经在埃及成功投放五款车型，后期将投放M12和A13(即国内两厢的A3车型)。2007和2008年在埃及分别销售12227台和16000台，预计2010年奇瑞在埃及的销量将达到14500辆，市场份额约占埃及汽车市场的7.4%，在埃及市场中排名第四。

随着埃及国家汽车产业政策的调整和埃及与周边国家的贸易关系，埃及本国汽车需求量有可能会得到进一步的激发，同时埃及是阿拉伯联盟和COMSEA(海湾国家合作联盟)的成员国，所以，可以考虑埃及在该地区的关税优势，依托埃及为制造基地，辐射周边市场。

三条国际化路径

金弋波表示，埃及模式是奇瑞国际化道路战术上的成功案例之一，奇瑞还总结出了三条路径来配合奇瑞此次的策略转型。

首先，通过国际贸易，建立全球营销服务网络，扩大出口，打开国际市场大门。

其次是通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地。奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等十五个国家和地区建成了12个工厂、在建4个工厂，目前还有一批海外工厂正在筹建中。

最后一种方式就是通过与国际企业资本与技术合作，全面进入全球市场。奇瑞在研发与零部件领域已经与奥地利AVL、美国江森集团、美国PPG集团等企业合作，也开展了和美国量子公司的合资与战略合作。