此外，各地销售新车的排放标准也不统一。2007年，我国实施机动车国Ⅲ排放标准，但这一标准在全国范围内并未强制实施。比如，按照国家排放标准规定，除少数微型面包车外，2000年7月1日后不允许销售达到国Ⅰ排放标准的轻型汽油车，但在以旧换新政策实施期间，各地均出现了在2002年甚至2003年出售的未达到国Ⅰ排放标准的轻型汽油车，这种情况不仅加大了基层以旧换新工作的困难，而且容易引起社会矛盾。

此外，目前，北京、上海已经实施国Ⅳ排放标准，而相邻地区仍在实施国Ⅱ、国Ⅲ排放标准。全国各地车用燃油标准也不一样，所以不仅汽车企业组织生产困难重重，也难以彻底解决黄标车的异地流动问题。

事实上，黄标车等高污染车的异地污染问题也相当严重。以北京为例，去年和今年共淘汰了15万余辆黄标车，每天减少污染物315吨，相当于近300万辆国Ⅳ标准的汽车排污总量，取得了很大成效；然而，据北京市交管部门近年统计，每天进入或经过北京的外地机动车超过20万辆（次），其中就有大量的高污染车，这在一定程度上抵消了北京淘汰黄标车的效果。

对此，专家建议，国家应推出强制淘汰黄标车的政策，为相关工作提供法律依据；同时逐步统一各地汽车排放标准，从根本上杜绝黄标车等高污染车辆的生存空间。