昨天，上网浏览时看到一则题为“车船税有望按排量征收政府将行文回应”的新闻，该新闻称，酝酿多时的车船税改革已形成草案，将从以往的“一刀切”改为按排量征收，4.0升以上的大排量汽车税额可达1万元以上。另有国家税务总局新闻宣传部门工作人员向媒体透露，已向相关处室发函求证此事，近期将正式行文回应。

据笔者了解，初露眉目的车船税调整方案将打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量阶梯式征税，排量越大税额将越多。

而这个“阶梯”大致可分为1.0升及以下排量车型、1.0~1.6升车型、1.6~2.0升车型、4.0升及以上大排量车型几个档。

1.0升及以下小车的车船税不作调整，而1.0~1.6升汽车的车船税预计年税额最低为360元，最高可征1080元，2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排量4.0升及以上区间起征点将超过3500元，最高或将上调至万元。

以目前市场上最畅销的1.0~1.6升车型为例，目前每年每辆车的车船税为480元，新的征收办法出台后最高将上调为1080元，每辆车每年将多缴纳600元，以一辆车10年的使用期限计算，一辆车“一生”将多缴纳6000元的税费。而大排量车型境遇将更严峻，以4.0以上排量的车每年车船税将多缴纳至少3000元，10年的话就将多缴纳3万元。

笔者的观点是，按排量征收的标准符合节能减排，因此很合理。

当然，政策的调整会很快传导到车市。

从传导效应判断，新车船税若按照排量征收的话，会分流很大一部分大排量车型消费者，转向购买车船税额度略小、更经济、环保的小排量车型。

而这也将是继去年实施1.6L以下购置税减半后，政策再次提携小排量车。

从今年前4个月的销售数据分析，由于受购置税优惠政策“缩水”影响，1.6L及以下排量车型的销量出现了下滑趋势。数据表明，今年前4个月，1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%，2.0L以上排量的车型市场占有率上升15%，豪华车更是出现了销售火爆的态势。

从这一角度看，车船税的体系调整将引发一场低碳的“绿色战役”，也将给以生产小车为主的车企以全新的市场机会。

笔者认为，这其中的机会，更多地会被在小排量车型有着缜密布局的车企所获得。

例如长安铃木，目前包括新奥拓、天语在内的四条产品线已覆盖了从1.0升到1.8升多个排量区间，而在1.6升及以下，长安铃木拥有共计4条产品线、10余个基本款型供消费者挑选。

而作为一直专注于小排量车研发生产的汽车企业，必然会在这场备受关注的“绿色战役”中抢得先机。以今年一季度的销量数据来看，长安铃木的总销量再创历史新高，突破5.3万辆，同比增幅达到了60%。

毕竟中国现在是世界汽车大国，因此围绕汽车节能减排的车船税调整似乎势在必行。