北京交通态势恶化 尾号限行走到争议关口
2010-10-25 10:56:00
新京报
关键词：北京交通,尾号限行
【专家会诊】
问题 1
尾号限行应该取消？
“每车每年限行成本2380元”
王兰(一家创投公司总裁)：限行措施人为压制机动车出行，造成了交通拥堵改善的假象，诱导了更多的购车需求。
限行措施继续实施两年，代价相当高昂。每辆车每周限制1日，1年限制52日，“限制率”为52/365=14.25%。假定平均每辆车的购买价为20万元，机动车平均使用年限按12年计，每辆车每年分摊成本为20万元/12年=1.67万元/年，则平均每辆车每年限行成本为1.67万元×14.25%=2380元，北京市每年总限行成本为432万×1.67万元/年×14.25%=102.81亿元/年，两年206亿元。代价不可谓不昂贵！
“不限行或致交通瘫痪”
徐康明(美国3E交通系统工程公司规划师、入选对北京市贡献最大的国际专家)：北京道路系统有这样一个规律，当机动车饱和时，增加一小部分机动车，即会导致整个道路运营能力瘫痪。这样的负面效果所影响的对象不是增加的这一小部分机动车，而是整个交通。
根据交通部门预计，如不继续实施限行措施，晚高峰路网次干道及支路的平均速度将不足16公里/小时，仅比自行车速度快4公里(自行车速度一般为12公里/小时)。徐康明认为，此时机动车几乎丧失了其机动性优势，若不限行，小车出行速度将不如自行车。因此，继续实施尾号限行，就是通过调节小部分的机动车出行，反过来改善整个北京的交通。
问题 2
应实行单双号？
“单双号刺激汽车增长”
徐康明：北京的尾号限行政策应该继续实行下去。他说，北京市机动车每周限行一天是合适的，但不适合限行过多的天数，如单双号，“那样会更加刺激机动车的增长”。
徐康明说，相对于“天价停车费”、“交通拥堵费”等运用经济手段缓解交通拥堵，他认为“尾号限行”这种强制性措施见效更快，更公平。因为强制性就意味着大家一视同仁。经济手段则不同，有钱人对“天价停车费”不在乎。这样的政策制约的是多数付不起这部分钱的普通人，有失公平。
责任编辑：xj
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