十一前全市交通连续大拥堵，拥堵蔓延至进出京高速……今年下半年，大面积、长时间堵车再次成为京城常态。

    通过“奥运交通考”仅两年，北京交通态势面临恶化。

    近期，北京市政府和各部门频繁问计国务院参事、各类专家，交通也成为十二五规划的最难“考题”。

    两年来，北京治理交通拥堵的措施有无效果，是否值得继续，还需要哪些新的思路？今日起，本报将推出问诊北京交通系列报道。

    尾号限行被视为北京最重要的交通管理措施之一。2008年起，延续奥运时的单双号临时交通管理措施，北京的机动车已经“看号上路”两年了。两个限行的轮回后，限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。而且这个每年“临时”一次的政策也带来了一系列“怪象”和争议。尾号限行是否应该取消，抑或收紧？从尾号限行第一天起，争议就一直存在。在专家看来，限行是维系脆弱交通的重要保证，而看似“野蛮”的措施却是对多数人最公平的政策。

【政策病症】

    导致更多人买车了？

    家住朝阳区双桥的陈女士最近两年来，家中接连添置了2辆车。

    像陈女士这样，在北京采取限号措施后，家中又添置汽车的家庭，不是少数。“毕竟多辆车就多了方便，不用再为限号发愁了。”陈女士说。

    限号是否直接导致北京的机动车数量剧增？官方尚无定论，但两者之间不能说没有关系。本报的调查显示，45.8%的有车族表示会因为尾号限行而为家里再买一辆车。

    北京交通发展研究中心的数据显示，08年北京平均每月增加3万辆车，而今年上半年，每月新增5.75万辆，一天要新增两千辆。

    机动车数量的猛增，已经成为北京市必须直面的问题。